Alain

Tu as essayé un réglage d'aiguille différent? Si le réglage n'est pas correct, ça joue sur le ralenti.

Si c'est le carburateur d'origine, les gicleurs de ralenti ont tous la même taille. Peut être simplement une bêtise du genre de la bougie.

C'est une face additionnelle qui se fixe par dessus la face avant d'origine.

La seule clavette décalée existant pour peugeot est celle livrée avec le cdi top performances à avance variable, et elle est conçue pour les moteurs verticaux. Pour le souci du cdi Dell'Orto, il y a (du moins je pense) une possibilité de contourner le problème et ainsi de pouvoir adapter un cdi ancienne génération tout en conservant la pompe à huile.

Je ne connais pas la dureté exacte des ressorts jaunes, mais je sais qu'ils sont idéaux pour un scooter équipé d'un pot de détente. Les TNT se détendent très vite, je ne te les conseille pas du tout.

Je pense que c'est surtout le ressort de poussée qui joue, les duretés sont souvent faussées par rapport à celui d'origine sur les Piaggio/Gilera.

Le jaunes Malossi seraient encore trop mous, l'embrayage d'origine est fort lourd. Je te conseillerai de prendre des Malossi bleus.

Pour le coude, il y a deux voire trois longueurs, en mettant un modèle plus long tu sauras sûrement régler ton problème de tension de câble.

je ne pense pas que ça changera quelque chose, les carburateurs étant fort semblables.

Certains câbles nécessitent un coude sur le carburateur plus long, peut être que tu es dans ce cas.

Les ressorts d'embrayage blancs sont beaucoup trop mous, leur dureté est prévue pour les embrayages de Booster/Nitro qui sont beaucoup plus légers. Le ressort de poussée Malossi jaune est bien, mais le top est de changer de variateur.

Il faut voir si un morceau de l'ancien joint d'embase n'est pas resté collé au moteur, ce qui provoquerait une prise d'air.

carburateur encrassé ou prise d'air.

C'est un boîtier cdi gris que tu as? Tu peux remplacer ce boîtier par un cdi traditionnel, faut juste couper quelques câbles, mais c'est tout à fait possible.

Avec un multimètre, vérifie la résistance de la pompe à huile. S'il n'y en a pas, c'est qu'elle est HS.

Personne pour me dire ce que valent les cylindres Barikit en fonte? Je cherche des avis de possesseurs, quelque soit leur engin.

Il ne faut pas faire de pontage, c'est risquer de faire un court circuit.

Peut être simplement la membrane qui était coincée, j'arrive en retard, mais si cela peu aider quelqu'un...

Donne déjà les couleurs des fils débranchés, et à quelle place ils sont. C'est un schéma de Speedfight, mais les couleurs des fils correspondent:

Dans certains cas, c'est faisable, mais c'est plutôt rare. Ton carburateur a peut être simplement chopé une crasse en roulant.

Le tambour est peut être usé.

http://www.wats-motor.com/product_info.php/products_id/418 Juste un exemple...

Pour commencer, vérifie qu'il y a de la compression (bonne résistance au kick), si ce n'est pas le cas le cylindre a subi un serrage. Si le kick ne semble pas mou, je te conseille de démonter la bougie et de vérifier si elle produit de l'étincelle. La pompe à huile est commandée par un boîtier gérant également l'allumage. Si elle est défaillante, ça coupe l'allumage.

Pourquoi donc? Maintenant, je t'ai proposé ce genre de modèle, mais il y en a sûrement d'autres...Bien plus facile de mettre un accessoire de ce genre que de commencer à chipoter dans les câblages.

Tu as sûrement dû claquer ta bougie...