Bubulle

Moi aussi Mais ça reste quand même un coup de coeur c'te Clio

C'te caisse est un véritable jouet: trop facile à prendre en main c'est un régal! 200cv c'est quand même un peu léger au vu du châssis

Postez vos caisses pour qu'on réagisse alors

Il va te falloir mesurer le rapport volumetrique de chaque, comparer les bandes de squich etc Ça ne se fait pas au hasard et je te déconseilles d'en mettre une au hasard

Salut. Tu dis avoir des problèmes de réglages... Mais tu as essayé sans pot ?

L'argument commercial "peut aller jusqu'à xxxxx tours minute" me fatigue... ça ne veut rien dire. Ton vilebrequin je te le fais tourner à 100 000 tours sans soucis du moment qu'il n'est pas en charge... En tout cas aucun problème tu peux mettre le kit les yeux fermés. Sache tout de même que ton vilebrequin n'a pas vraiment les qualités d'un vilebrequin renforcé, c'est un vilebrequin type origine classique

Yen a qui doutent de rien Présentes le cylindre face au bloc tu comprendras vite le chantier!

Voilà

L'entreaxe des goujons tout simplement Tu peux intervertir les blocs complets par contre

Tu ne peux malheureusement pas intervertir euro 2 et euro 3

Pour la piste, les produits 2win font l'affaire Le problème de 2win c'est que c'est moins puissant que la concurrence et très difficile de grappiller des chevaux... Mais pour la piste on s'en cogne, au contraire même car les 2win ont tendance à avoir une belle plage d'utilisation Pour le run c'est à éviter pour le fun ou la piste c'est okay Sinon on a tendance à dire qu'une boîte d'origine est fragile mais c'est plutôt faux... Les boîtes "renforcées" ont surtout le mérite d'avoir un étagement de rapports différent de l'origine (mais pas forcément meilleur). Pour l'embrayage c'est sensé passer sans mais avec de bons disques et de bons gros ressorts à s'en arracher les doigts

Si la lumière n'est pas symétrique oui c'est bien d'arranger ça Par contre pour ce qui est de l'agrandir, ça se discute

Essayes déjà la base: nettoyer le filtre à air, changer la bougie et contrôler les serrages des vis moteur Ensuite on verra

Un pied à coulisse et une observation du piston te donnera la réponse

Prends une boule d'étain et mesure le squich à tout hasard

C'est quoi ce nouveau cylindre ?

Si tu ne changes que le kit la différence se fera sur le couple. Ça aura la même pointe et plus ou moins la même consommation si ce n'est 0,5l au centre de plus et encore Mais la différence de couple est suffisamment importante pour avoir un bon changement tu verra

Compares le prix du piston au prix des segments, en général on préférera changer le piston pour un neuf en côte remplacement (A) Joints neufs oui et éventuellement le roulement à aiguilles

Une comparaison soudure par soudure devrait te permettre de l'identifier. A comparer au niveau du coude aussi Pour avoir eu les deux, on dirait bien un RL70

Déjà: comment sais tu que ça chauffe trop ? Et quels problèmes as tu à cause de ces surchauffes ? Pour ce qui est du changement de configuration: tes carters ne sont pas nécessairement préparés mais par contre ton vilebrequin actuel empêchera de mettre autre chose... Le rajout d un radiateur peut être la solution pour l'été mais il sera à retirer (ou à cacher) pour l'hiver

Tu poses le kit et tu roules, pas besoin de rajouter autre chose si ce n'est une cage et une bougie neuve Après libre à toi d'améliorer le truc

Les chiffres sont toujours valides ? Pour la configuration, les possibilités ne manquent pas. Commences par nous donner un budget (Et le numéro de ta carte bleue)

Tu verras que ton squich actuel a de grandes chances de faire plus d un mm ! 1mm c'est ce que je conseille pour une utilisation soft et configuration soft... d un côté un black trophy c'est fait pour ça non ?

Faut pas délirer non plus: un 2FAST c'est archi fiable et largement faisable pour du alldays, un piston ne dure pas qu'une course, la plupart font des saisons entières sans rien changer... (D'un côté une saison d'un runneur de base c'est 10 à 20 sorties dans l'année) Mais une personne lambda ne sera jamais fichu d'assumer une telle configuration ça c'est certain, quand j'entends des questions aussi vide que "quel est le meilleur kit" ça donne juste envie de rigoler au nez C'est simple: une personne capable d'assumer ce genre de configuration n'est pas une personne qui va aller poser 36 questions sur un forum pour tout et rien, ce genre de chose ça se fait soit (presque) sans l'aide de personne soit avec un préparateur. Le jour ou tu choisiras de descendre sur terre tu auras des gens pour te guider, pour le moment ton topic va faire partie de la liste interminable de topic qui n'aboutiront jamais

Tu es décidé à faire un squich et tu as complètement raison Les montages sans squich c'est une abération et ça pose toujours problème... A 95% le problème sera niveau performance, encrassement etc à cause du squich trop haut (et oui ils se gardent une bonne marge) mais des fois ça peut poser le problème inverse et causer des surchauffes, serrage et compagnie Je te conseille un squich de 1mm à +/- 0,1mm tu verras que dans le plupart des cas tu iras chercher un joint bien plus fin que l'origine voire pas de joint du tout