jimmy@

salut , le 70 mxs sport est un des kit les plus perfo pour booster , le vilebrequin et roulement d'origine ne tiendron pas. avec ce kit , un pot racing un variateur sport , tous les ressort en rouge (malossi) galets de 4.5 à 5 gr. un carburateur de 21 est conseillé.

salut , la plus par des 125 actuel convient , ils on un gabari assé important . fait le tour des concessions et installe toi , tèste l'asise.

le mieux serais un allumage avec le faisseaux d'un typhoon plus ancient.

le contrôle je suis pas vraiment contre , c'est vrais qu'il y a des epave sur les route et qui se revendent à des novice , mais au debut ça vas être quant tu achete le scoot , dans 3 ans ça seras tous les 3 ans et apret tous les ans ...l'etat français tu leur donne la main , il te prennent le bras. donc pas d'huile sur le feu . déjà qu'a paname et banlieue ils te mettent des caméra partout , c'est fliqué à mort , on vas pas en rajouter .

faut bien le sérré , moi il ne c'est jamais décalé , monter sur 3 carter moteur et 6 vilebrequin (sinon plus...) booster/nitro.

salut , normal que le son d'un pot de détente ne soit pas agréable a l'oreille , il n'est pas conçut pour ça , mais pour 1°amélirer l'admition et 2° l'evacuation des gar brulé . pour ça qu'il on cette forme paticuliere , cone/chambre/ contre cone/tube de fuite/cartouche(silencieux) les plus efficace etant ceux dont le corps est totalement vide (et contribue grandement a l'admi et le balayage) , type c16 minimum , les autres pot bridé serons toujours limité dans les perfs . et comme la bride la plus importante est le pot en lui même , le remplacer par un autre a peine plus perfo (type origine ,touring , sito ect...) ne sert a rien . autant acheter sur lbc un pot d'origine de typhoon ou nrg euro 1 ou 2 et le débide (20/30 eu) .mais peut d'intéret niveaux perf. carburateur "débridé" ou un 19.5 , pot c16 , variateur sport . le tout bien réglé ça vas pluto bien marché. et c'est réversible.

oublier le ct , de toute façon apret une réparation qui emene son vehicule aux contrôle ? personne ! (ou des mec qui se fons chiez et on que ça à foutre , y en a ...) l'angle de chasse est abusif , pas etonnant qu'il soit flipant a conduire , soit le T de fourche est à l'envert ou il est tordut (ou le cadre ? ) la fourche tnt était fourni avec un T ou les fourreaux seul ? ça serais bien que tu démonte la face avant (4 vis) et prenne quelque tof de la fourche aux niveaux du guidon , du bas du T ect... on y verras plus clair. le guidon a du jeu quant tu freine ? (un coup de bombe orange sur la face avant et les jante lui irais à merveille , carter de kik en noir/jaune/orange les 3 .

salut , ressort de poussée jaune avec le yaz r sur booster. et tes gicleur de 90 et 95 son trop gros (pour le 12 comme le 17.5) avec le 17.5 tu vire le tube d'arrivé d'air sur la boîte à air (derriere) tu monte une mousse rouge malossi moins dense que l'origine , gicleur de 68 à 82 , ressort full jaune malossi , galet de 4.7 à 5 gr.

salut , allege les galets , monte des ressorts d'embrayage plus dur , et un gicleur plus gros sur le carburateur. c'est les réglage de base pour un pot de détente. et n'oublie pas d'enlever la bride a l'entré du cylindre , même si dans le corps y en a encore 2 autres mais inacccessible a moins de coupé le pot en 2.

le cdi des ancient model ne monte pas ?

il y a pas une grosse différence de perfs (sur une grosse configuration) , j'avais aussi un pvl digital mais j'ai preferer le dd pour des raison plus pratique en all day .

c'est pas une question de bride , c'est que sur un 2 temps le pot participe beaucoup a l'admition , les gaz frais admi dans la chambre de combustion chasse les gaz brulé et une partit de ces gaz frais partent avec (a cause des régime élévé), la forme du pot de détente est conçut pour ramener avec des ondes ces fameux gaz frais echappé. pour ça que la differance entre un pot type origine (forme quelconque , pas prevu pour la résonnance) et un détente est flagrante. tout ça n'arrive pas sur un 4 temps vus que l'admi et l'échappement se fon par des soupappes , donc pas de balayage ni perte et reprise des gaz . sur mon profil en haut tu vera un gif qui montre bien les sequence d'échappement et d'admi. on vois bien les gaz (en vert) se sauvé par l'échappement mais ramené par le ondes (en gris). quant tu as compris ça , tu comprend tout l'intéret du pot sur un 2 temps .

salut , ton moteur n'atteindra jamais 15000 tr/mn (pas avec le cylindre d'origine). avec un pot de détente qui te libere bien le moteur tu peux éspérer 9500/10 000. est tu sur que le cdi bride le régime max ? on avais dit pareil sur les booster 2 em génération et en fait le cdi n'empeche pas les haut régime.

salut , ton kit 68 cc offriras pas plus de pointe que l'origine , tu aurras plus de puissance mais les tr/mn maxi son comme le 50 d'origine , avec un kit on monte une transmi plus longue pour mieux l'exploiter , surtout sur un 4 temps qui n'as pas de pot de détente pour gagné des tr/mn. j'ai un 70 polini evo avec un carburateur de 28 , allumage racing , pot racing et tout ce qui vas avec , au bas mot 17 cv à 13600 tr/mn , ça consomme abusivement ... en gros avec un pleint de 5 litre (booster) je fais moins de 20 km . si je le pousse bien sur. un 4 temps consomme moins (c'est d'ailleurs le gros soucis du 2 temps la consommation ) à cylindré egale (par ex 125 cc) le moteur 2 temps a 2 fois moins de pieces en mouvement , est 2 fois plus légé et est aussi plus puissant , revert de la medaille , il consomme beaucoup plus et polue beaucoup (normal vus que l'huile moteur est mélangé a l'essence et brule avec) ce qui a fait sa perte au profit du 4 temps mieux vus en ces jours ou tout le monde se réveille et constate que la terre est poluer . de toute façon c'est l'électrique qui vas remporter la victoire .

vend le pvl et monte un mvt dd . tu te prendra moins la tete.

moi et l'électriciter ça fait 2. je suis nul.

ça met arrivé en sautant un trotoir trop haut , ça a abîmé la bride et l'air sortait par la .elle était tordu (en rouge) et l'air partait sur le coter (en jaune).

salut , bonjour tu connais ? tu lui parle comme ça à ton conssecionnaire ? si oui , bha vas le voir.

salut , on bosse pas chez malossi , on ne connait pas specialement les ref. quant j'achete des ressorts , je prend ceux fait pour l'embrayage monter , soit l'origine (malossi fait ces ressort pour les embrayage d'origine des principal moteur) soit un embrayage malossi . chaque couleur est un code de dureté.

si ton pot fuit au niveaux du cylindre , ça guele sans avencé. remet les 2 vis avec un joints.

salut , si le carburateur est inréglabe c'est que tu as une prise d'air .

c'est pas ça qui reduit les perfs . il n'as pas bougé aux niveaux du cylindre ? a ce niveaux la tu perd des perfs.

tout ces pot on a peut pret les même perfs (a peine plus que l'origine). avec tout ça tu vas gagné 10/15 km/h pour 200 eu . ça fait chere.

salut , soit tu trouve un bm avec les fixation pout l'étrier (speedfigth 2 et autre ) soit tu monte une pate pour fixé l'étrier , a voir si sur le bloc peugeot c'est comme le booster, y at il la place pour la pate ? (tof ,c 'est un booster). apret il te faut la jante , le disque avec moyeux, le maitre cylindre . (la pate est dispo sur sf pour étrier brembo).

met une tof du pot