jimmy@

peut être la lamelle de clapet. pour plus de securité je te conseille de les changé par des carbone en 0.25 mm , ceux d'origine quant elle casse elle fons des degat (métal)

le 2 em a un pot de détente , déjà il est plus perfo. mais on ne se base pas sur le prix de vente dans 2 pige , qui sait comment il vas être avec 2 ans de plus.

un scoot a ce prix doit être irreprochable . la vis d'air joue sur ...l'air qui arrive (dans les ptit trou a l'entré du carburateur coté filtre , un est dédier au starter) plus tu la serre moins d'air passe et tu enrichis ton mélange air/essence , tu dessert c'est le contraire , tu apauvris le mélange air/essence.un visse de richesse joue sur le mélange air/essence , tu desser tu enrichis en mélange air/essence ( et pas en air seulement comme avec une vis d'air) tu sert tu appauvris t'a carburation. en exagerant beaucoup on pourrais dire qu'une vis de richesse "serais" presque comme un gicleur réglabe . c'est quoi ton carburateur ? je pense que t'a une vis d'air, seul les phbg en 17.5 on une vis de richesse et ça court plus les rue .

mais tu peux être doué , sur booster faut avoir des doigt élastique de toute façon. (une des raison pour ma preference pour les pot a bride )

je sait que chez ma grand mere y en a encore , a moi et même a mon vieux (ça remonte a loins) faudrais que je jette un oeil. j'avais des norev aussi et pas mal de hot wells .

les 4 temps sons des veaux et il y a pas grand chose à faire pour les booster (et même kité 80 cc ça avance pas) le 2 temps est bien plus nerveux et y a de la pieces de dispo pour booster les perf plus que de raison. un zip sp 2 t lc.

pour reglé les 3 mâchoire pareil , tu les sert toute à fond et tu dessert de 2 tours (par exemple) sur toute , tu fait un teste (tu regle pour pas qu'il cabre et prendre des demmarage d'enfer) serré ou desserer tend les ressort (ça depend des embrayage certain c le contraire) plus le ressort est tendu plus ça va patiné , le contraire peut faire cabré le scoot (ce qui n'est pas le top quant tu remet les gaz en sortit de virage).

soit gp trop petit ou prise d'air .

un pote avais la même configuration mais avec un allumage selectra et un 28. ça marche fort . ça cabre direct si tu tend pas les ressorts. vitesse , ça depend de la transmi. une 15/41 je dirais 115/120 reel . attend d'autre avis. maintenant améliore le freinage et les suspente , faut profité pleinement du moteur en toute securité.

c'est du 6 mm les gicleur.

a moins d'un coup de bol , il faudra au moins revoire le gicleur principal , c'est à voir apret un teste.

j'ai vus tourné un mach g cylindre d'origine , pot c20 et carburateur de 19 , etonament il marchais d'enfert et le pot ne le dérangeai pas , au contraire.

il faut faire un réglage carburateur sinon c'est le serrage assurer. 5 points de plus que celuis monter (c'est ecris dessus).

, c'est un gp ton variateur ? la cale de 8 mm fourni , le variateur , la courroie , une rondelle fine , la joux fixe l'entraineur de kick et l'ecroue . allumage 0.4 mm avant le pmh.

j'ai bien monté un toxic avec un most , il a fait 15 jours

ton pot est de type origine (pas plus perfo) 65 juste débridé c'est déjà bien. monte un pot de détente tu y gagnera en pointe.

en vilebrequin investi direct dans du bon , le malossi rhq en axe de 12, les autres se valent a peut pret , j'en connais un rayon coté vilebrequin . et etonament le artek k2 ne bouge pas d'un poils avec le 70 evo , le doppler n'avais pas fait autant loins de la , tout comme le bidalo qui n'as pas fait le poids face au kit du même nom.(a ne pas confondre avec les vilebrequin bidalot pour nitro ou meca qui sons nettement superieur). je crois que les vilebrequin c'est un peu au pif qu'en on les reçoit , je sait pas si il sons tous bien controlé apret fabrication (c'est le plus important) .

magnifique le son de la 750 h2 ,et il a des couilles le mec sur la 2 em vidéo ...une erreur et il est mort. je sait pas c'est quoi sa becane mais ça marche , sûrement une 500 gp 2 temps des année '80 ou '90 .et oui avant en gp tout était en 2 temps , de la 50 a la 500 .(sauf en endurence type bol d'or ou le man ou il vaut mieux avoir un 4 temps) ils ons commencé par les 500 passé en 4 temps , puis les 250 , les 125 .et puis ce sons attaqué au moto de cross et on voulus passé aussi les kart (de compete) en 4 temps , mais la fédé a gueulé et c'est pas passé . maintenant ces moto s'arrache a prix d'or .

1440 watts rms , permet moi de douté un peu beaucoup même , un amplis qui sort une tel puissance (reel pas une marque bidon) pese déjà au moins 40 kg , et prend de la place , sans compter la taille des transfo torique qui sons énorme (la plus par on une double alimantation. tes 1440 watt sons des commerciaux , ils additionne tous les watts de la chaîne , même la consommation parfois ...

le doppler endurence soit disant incasable a tenue a peine 1 mois ... et apret changement du roulement de biele il;a tenus 6 mois ... comme quoi ... et pour l'instant le plus résistant est le artek k2. gagné en perfs avec un autre vilebrequin masse pleine ? comment ?

salut ça passe nickel

les clignotant arrière c'est 2 cosse , l'une avec un fils noir et l'autre marron , l'autre un fils noir et un fils vert. ils doivent se balader vers le cdi ou le réservoir.