jimmy@

salut , si tu veux du haut régime , le team . plus de couple le racing.

quant c'est polis ça accélère le flux des gaz d'admi , mais ça se sent que très peut, c'est histoire de gagnée 1/10em de cv sur une grosse configuration , sur origine ou 70 sport ça n'as pas d'effet concret. laisse comme ça.

je pense pas que ça vienne des ecrou mais des filetage de la cartouche qui son fatiguer (tof) met une cale de 5 mm ou plus pour voir. ma cartouche tien avec des ecrous aliexpress et ça bouge pas.

ça avance .

avec la chaleur le freins filet ne tient pas comme les ecrou avec nylon. met ces rondelle.

même trop riche ça ne dervrais pas recracher par la , ça doit être etanche , verifis que le plant de joints du pot soit bien droit et lisse . monte ce type de joint: https://www.la-becanerie.com/joint-d-échappement-artein-adaptable-booster-stunt-bw-s-slider.html

le moteur monte sans problème c'est les mêmes , à part peut être coter allumage s'ils sont identique pour pouvoir brancher ton faisseau dessus. au pire tu monte ton allumage sur le ne moteur. ton moteur est a air ou liquide ? le treker c'est à air.

jolie le carter , dommage de la cacher derriere la carter de variateur , par contre la soudure du corp à la pate de l'amortisseur me rassure pas , c'est d'origine ?

ça ces les cv "commercial" pas la puissance reel . c'est comme le 70 mxs racing pour booster donner pour 18cv et ne fait en fait que 13 sur un banc , même le polini evo pour nitro qui es donner pour 18/20cv ne les sort pas , du moins stock . un pote qui courrais en tgo avec un 70 st6 R/T preparer a mort ne dépassait pas 20.7 cv au banc. ça parait peut pour un moteur aussi pousser mais ça envoyai plus fort que n'importe quel kit stock . pour info un 125 sort 12cv et plafone à 115/120 avec 2km pour s'élencer . remonte la transmi primaire d'origine , ton scoot se comporteras beaucoup mieux. ne reste pas bloquer la dessus , c'est la cause de tes soucis. tous les ressort en rouge , galet de 4.3 à 4.6gr , gicleur de 128/130 avec ça ça devrais tourner correctement à tous les régimes avec une pointe de + de 120km/h avec de grosse acclelerations , ce qui n'est pas négligeable pour un "ptit 50" .

les pot piaggio d'origine on une forme conique niveaux cylindre , nitro c'est plat ça vas pas le faire , y a que des pot de detente (racing la plus par) qui peuvent monter , un souci aux niveaux de l'entraxe des vis est peut-être a revoir mais pas sur , aux pire tu agrandit les troue de la bride. moins de taf pour monter un peugeot H.

elle est pas mal celle la . c'est vraiment pour casser les burnes , je vois que ça comme raison d'être a cette vis. scie a metaux pour faire une encoche et et un gros tourne vis plat.

le monter directe , non mais des rotule sons dispo (l'angle n'est pas le même) , les polini big evo et st6 rt, nitro peuvent recevoire un pot piaggio et c'est les seul , l'angle de la sortit de pot n'est pas la même sur Minarelli et piaggio de serie. r1400 Minarelli h : r1400 piaggio :

tu as bien virer tout ce qu'il y a derriere le variateur et monter uniquement la cale de 8mm? tes galet c'est quel taille ? , 16x13 , 19x15 ? tu as tester avec un gicleur plus petit ? perso je tourne en 128 en pricipal et 42 en secondaire (pwk) sur un 70 evo avec un pot basé très haut régime. a ce niveaux de perfs 2 points sur le ou les gicleurs se ressent assé bien. comme je dit souvent le max de perfs est à la limite d'être trop pauvre ! bougie beige et pas marron. mais si ru remonte une transmi primaire d'origine avec seulement la 15/39 tes problèmes vont disparaitre. transmi trop longue = une courroie qui ne monteras jamais en haut du varia . pour tirer aux max une 15/39 il te faut en gros 20cv , le mk2 n'en sort que 15/16 . et le pot mhr est loin de le faire tourner le tout à 14.000 tr/mn. pour tirer tes 2 grosse transmi il te faudrais un 95/96 2 fast/bida/polini avec u caru de 34 ...

si t'a pas de cg, pas d'inderet. aller lâche toi ... je t'aiderais mentalement ... et ça serais telement cool ...

le resultat fait plaisir à voir aussi . y a longtemps que l'on n'a pas vue de projet vraiment fini . on le croirais sortit d'usine.

tu es sur d'avoir la bonne courroie ? (+ longue: 782mm). la cale derriere le variateur est celle fournis avec le pack (8mm) ou une fait maison ?

moteur yz 80 ou même genre , + bras occillant maison bien court pour faire passer la jante de 13" munie d'une couronne. ou une jante de dirt en 12 ou 13".

nickel.

combien de km le cylindre/piston ?

la compatiliter depend de l'année et modele du kit ls ne sont pas tous compatible . de toute façon monter un piston sans connaitre sa cote c'est jouer avec le feu , 1/10em de trop et tu sert. tu n'as qu'a voir la differance entre un cote A et B pour un même kit , exemple si la cote A est à 47.56mm le B sera à 47.57mm. C = 47.58mm. ça se joue a peut .essai de trouver le piston original.

j'aime pas les ressort polini because ils sont tous de la même couleur, et le poids de pression indiquer n'est pas très compreansible et le site de vente ne sont pas tous daccort sur le %.je me fie à mes expérience et celle de beaucoup d'autre personne , aparament ils est trop souple . monte un resssort de pousser rouge malossi , ils s'accoredera à merveille. pour l'embrayage soit les blanc doppler fourni avec l'embrayage serrer a font pour rouler en ville sans trop se faire remarqué mais risque de cabrage donc depart nul , ou rouge serre à moitier voir 2/3 qui fait gueler plus mais le scoot pat direct sur ses 2 roue (depart canon) a toi de voir l"utilisation et ou tu roule , raz campagne ou centre de paris ...

le dome de culasse avec . dommage que l'on ne peut pas polir l'interieur d'un pot , ça doit pas être super lisse dans le mien ...la ruguositer des parois (je sait pas si ça se dit) ralentis le flux gazeux même dans le pot !

super ton atelier . belle trouvaille pour ce kit , c'est un 70cc ? j'elargirais la sortit d'échappement de chaque coter , (pas loin du niveaux de l'axe de piston) tu y gagnerai partout , en couple et régime max. avec une dremel et une pierre bleue ça prend 1 h par coter. faut faire du taf à la hauteur de l'atelier .

tu coupe juste la place lors du coulissement de la coque.

en axe de 10 ce n'est pas l'axe qui est le plus fragile mais la cage à aiguilles. tu peux rouler sans problème en axe de 10 avec une cage de qualité.