jimmy@

coupe les fixation du garde boue avant , ça fait tache sur ce beaux train avant

qu'il soit en G , en C ou en L , si le clips est mal mis il saute c'est sur.

tu démonte et suivant l'etat des pièce tu change le piston ou le kit complet.

met le vilebrequin dans un sac plastique au congelo quelques heures , les roulement à température ambiante et tu chauffe bien les carter , tu mets les roulement sur le vilebrequin et le vilebrequin dans les carters.

comme quant tu bouche en partit l'arrivé d'air , ça fait comme des raté .

avec ça ça seras plus facile .

si c'est le polini , fait le réparé et fait monté un roulement en argent comme mon doppler endurence , le lien : http://bouvetrectif.fr/page-prices.html#tarif-embiellage il fait du bon taf , le vilebrequin serra equilibré au poils pour le même tarif , les pris annoncé sons pour le remontage de la biele sur le vilebrequin , ça prend pas en compte le démontage pour changé le roulement (drole de strategie commercial), compte 100/110 eu , bien moins chere qu'un vilebrequin neuf equilibré à la va vite (j'avais fait moins de 100 km avec le vilebrequin neuf acheter chez un vpc très connus )) .

il a pas beaucoup roulé , je le démonte peut ce week si j'ai reçut mon polini evo , je te ferais des tof.

oui , il est partit pour vierzon (18)

vendu (LBC).

j'ai ça , avec un vilebrequin top perf quazi neuf . combien tu mets ? (avec ou sans transmi ou varia)

le kit most est epuisé sur sf . je te vend le miens si tu veux.

je roule en ville aussi et je vois bien que les scoot type mp3 ne sons pas un avantage , ça se faufile pas comme un 2 roue et ça reste derriere les voitures ,perso je vois pas l'intéret en ville . les 300 ou 400 ne marche pas tant que ça , c'est lourd , avec mon modeste bw's j'usqu'a 110/115 ils reste derriere , prend un gt 125 .

tout à fait , mais des fois à 2 dent pres tu sent qu'au démarrage tu perd , entre une 14/41 et une 15/41 j'ai ressentis auq'une perte , avec une 15/39 j'ai légèrment perdus au depart.

des raté peuvent venir de la carburation aussi , si le starter est enclanché en permanence , mousse de filtre encrassé , gicleur trop gros , verifi tout tes cablages et si c'est pas ça regarde vers l'admition.

remet la durit de reniflare , moi j'en ai pas non plus mais je perd pas d'huile .

le top perf fonte n'est pas un monstre de puissance , le vilebrequin d'origine s'en sortira très bien (si il n'a pas 80 000 km) le restepasse avec , tu pourras changé de pot plus tard et le changement ne sera pas flagrant , tous les ressort jaune malossi pour allé avectout ça.

en mp. j'ai des fourreaux nitro aussi , rabaissé se 2.5 cm , patte de garde boue coupé polis (sauf le bas)

le mc + durit + étrier + moyeux+ pate d'étrier , 110 eu avec les frais de port .

j'ai moyeux , étrier , pate d'étrier , et sûrement un mc arrière , je te met des tof cet aprem.

si tu change pour du + perfo oui, allégé les galets , monte des ressorts d'embrayage et de poussé plus dur , et monte un gicleur plus gros .

il est pas mal , 2 ou 3 bricoles à faire à ton gout c'est tout .

je pense pas que le passage aux mine (si il y en a un ) soit un obstacle , si il était distribué en allemagne c'est qu'il est déja homologué la bas , juste quelques papiers à remplir . et un control technique au pire.

t'as mesuré la largeur avant de gratté ? t'aurais dut , la largeur doit faire 60° maxi en largeur (à confirmé) sinon le segment peut accroché et cassé et le kit avec , t'as pris un risque . tu peux agrandir vers le haut les transfere et l'échappement , mais sans renvois d'angle c'est chaud.