jimmy@

21 c'est le minimum avec cette configuration et le carburateur joue un roledans le refroidissement du cylindre + il est gros plus y'a d'air frais qui entre dans le cylindre . tu te monte une configur racing et tu gache tout avec le carburateur , monte un kit sport avec un 17 si tu veux rien consomé oublie les kit racing ...

bonne chance à toi ...

la roue avant ne passe pas sur la fourche de booster , le dique seras trop pret du fourreaux et faut modif l'étrier , sinon t ou fourche de nitro . c'est + facile pour l'arrière que pour l'avant .

pot sito tout cour pour la peche , sito + pour la pointe . et pourquoi pas adapté le pot du nitro 100 cc ?

que ce soit un 21 ou un 24 , avec cette configuration tu vas consommé . faut mettre un carburateur en accord du reste .

ça va sur le compteur (les 2 grosses blanches c'est sur .)

avec un kit 50 alu racing , faut changé le vilebrequin , sur un 70 fonte pas besoin .

http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-black-trophy-fonte-70cc-piaggio-typhoon-stalker-t9931250.html

http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-50cc-sport-mbk-booster-stunt-s6-7115100.html http://www.maxiscoot.com/mvt-pot-d-echappement-s-road-mbk-booster-stunt-mvt-ec031.html http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1389.html http://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro-s6-5816601.html http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-top-performances-15-41-mbk-nitro-booster-t9909520.html avec tout ça oui , c'est sur .

il jolie , remet le moteur full origine , tu l'affiche à 1100 eu , et tu revend les pieces (pot , kit ,variateur ,carburateur ect...), tu t'y retrouveras .

pas obligé de monté si gros pour levé a l'accélération , un 70 fonte , un 17.5 , un pot et voilà .

ja hai les assureurs , il te prenne un max de thune et te rembourse que dalle , pas etonant qu'il y'a autan de conducteur pas assuré (2 ou 4 roues) .

il te l'aurrais ramené , vous vous arrengié (changé le cylindre au pire) mais il l'a passé à un "manche" qui à tout ruiné , tu crain rien, c'est pas ta faute si les reparation sons mal faites .

le fusible (à coté dela batterie)

giannelli fabrique des pots (entre autre ) depuis 30 ans , ton zenith date des année 90 , ça vas être dur a trouvé les infos , post une tof .

avec un 70 un c 16 donne + de pointe que le R (qui est un bidalot s3r rebadgé et avec des ressorts)

pot ,variateur, transmi 14/41 mais c'est chaud pour allé à 95 .

mes sondes des réservoir d'huile et d'essence sons débranché , ça m'empeche pas de roulé .

avec tout ça je metrais un carburateur de 24 mm ou 26 mm .

il vas pas modifié sons stator pour mettre de l'avance , la clavette décalé fait la même chose pour 7 eu (seulement pour moteur minarelli)

un allumage à 300 eu te feras rien gagné en pointe , j'uste en patate pour le prix ... je prefere une transmi. le gain par rappor au cout est plus avantageux .

faut démonté la cloche , enlevé l'embrayage du correcteur y'a des vidéo sur google , met les 15%.

rehausse pas l'arrière , rabaisse l'avant ...

tien au jus , ça peut servir .

bon bha jaune alors :D2 , ça change d'un pot à un autre et comme je connais pas tous les pot ...