jimmy@

transmi secondaire 15/41 , carburateur delohto (les vrais) phbl 19 ou phva 17.5 tu gagne en pointe avec la transmi.

prend une boîte de galet reglabe de 4 gr à 5.5 gr , tu peux pas tombé sur le bon poids direct de la taille des tien (15x12 à confirmé) ce pot est tout aussi bien est moins chere et t'a tout sur le même site . http://www.maxiscoot.com/boîte-de-galets-reglables-stage6.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-ressorts-d-embrayage-15-30-50-mf89-10101.html?category=2596&emcs0=2&emcs1=Kategorieseite&emcs3=MF89.10101 http://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-stage6-peugeot-speedfight-trekker-ludix-50389.html http://www.maxiscoot.com/pot-d-echappement-tecnigas-triops-mbk-nitro-aerox-tg061017531.html

non , si tu le sert bien , tu le sent quant t'est à fond de poigné , pas la peine de forcé , ça ira pas plus loins . :D2

je suppose , oui , mais y'a que pour Minarelli vertical qu'il est en 47 mm , pour les autres machine c'est 47.6. c'est bon à savoir pour le motoforce , avec un piston forgé et une bonne culasse , ça le fait .

non ,pot , galets , ressort .

c'est ce que j'ai fait et ç'est nickel .

http://www.scootfast.net/store/scooter/pot-artek-k2-evo-mbk-nitro-aerox-noir.html tous les ressorts en blanc (malossi) galet de 4.7 gr à 5.5 gr , gicleur + 5 points.

le motoforce est en 47.6 mm , le mhr 47 mm (a peine) comme le replica , il existe le mhr pour peugeot ? pas trouvé , que le replica .

un vilebrequin tu veux dire ... :D2

carburateur de 30 ou 32 mm trop gros , c'est un cylindre type origine 96 cc , pas un kit big bore ... le 21 sera suffisant (sur les 125 2T piapia c'est un 20.5 delortho) 30 mm c'est pour un 250 cr ...

http://www.maxiscoot.com/polini-kit-cylindre-70cc-evolution-axe-de-12mm-p166-0082.html http://www.maxiscoot.com/vilebrequin-doppler-endurance-axe-12mm-mbk-mbk-booster-stunt-cgn441278.html http://www.maxiscoot.com/stage6-boîte-a-clapets-big-valve-s6-3216800.html http://www.maxiscoot.com/stage6-clapets-vforce3-8-lamelles-s6-3219000.html http://www.maxiscoot.com/carburateurs-stage6-r-t-vhst.html http://www.maxiscoot.com/stage6-big-filtre-a-air-racing-double-mousse-ovale-s6-35021wh.html http://www.maxiscoot.com/polini-pot-d-echappement-evolution-70cc-2010-Minarelli-vertical-p200-0279.html http://www.maxiscoot.com/malossi-pack-overrange-mhr-minarelli-long-vers-2005-m6112811.html http://www.maxiscoot.com/embrayage-malossi-delta-clutch-d-107-mbk-booster-nitro-m529451.html http://www.maxiscoot.com/stage6-cloches-d-embrayage-r-t-s6-5516614.html http://www.maxiscoot.com/mvt-allumage-digital-direct-avec-eclairage-mvt-dd19.html http://www.maxiscoot.com/top-perf-transmission-secondaire-16-41-1-2-56-minarelli-t990875p.html http://www.maxiscoot.com/stage6-r-t-carter-de-transmission-cnc-s6-2216608.html avec tout ça tu vas très bient tourné , mais ton larfeuille vas morfflé ... :censure: pour moins chere http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-motoforce-70cc-fonte-mbk-booster-mf26-16847.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-racing-mf30-16802.html http://www.maxiscoot.com/variateur-motoforce-racing-mbk-booster-nitro-mf75-16604.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-embrayage-racing-pro-reglable-d-107mm-mf80-107.html http://www.maxiscoot.com/cloche-d-embrayage-motoforce-racing-107mm-mf83-107.html http://www.maxiscoot.com/carburateur-racing-black-edition-phbg-d-21mm-mf16-10022.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-clapets-racing-mf35-16807.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-filtre-pour-boîte-a-air-d-origine-mf18-20004.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-racing-courroie-en-kevlar-mf73-16621.html?category=3996&emcs0=2&emcs1=Kategorieseite&emcs3=MF73.16621 http://www.maxiscoot.com/correcteur-de-couple-motoforce-racing-mbk-booster-nitro-mf76-16602.html

c'est le même genre ... prend un delohto vhst 24 mm , c'est de très bon carburateur (boisseaux plat) .

un C 16 sur origine ? ça doit être creux à bas régime .

un simple câble du cadre au block moteur fera l'affaire , surment la bobine ht hs , quant elle est chaude plus de jus .

ton carburateur seras dereglé .

celuis la est pas mal , avec une admition type mxs (revue par eux d'ailleurs) http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-sport-mbk-booster-stunt-s6-7117100.html

aligne ceux du bm a ceux du kit .

j'ai essayé avec une big valve polini et une pipe am6 , trop pret du pneu . si la pipe est sur le coté,c'est pas pour rien .

passé le carburateur vers l'arrière sur un booster , pas possible , le pneu gene ou faire une pipe surdimentionnée , mais auqu'un intérêt .

transmi secondaire de nitro ou un peu + long : 14/41, ton scoot pourra la tirer .

y'a pas de passe câble dans les potences , tu passe tes câble dans une gaine thermoformable et tu la colle sous le guidon ou tu la passe dans le guidon et le long de la potences .

sur booster entre avant 2004 et apret les branchement du compteur ne sons pas du tous les mêmes , peut être que sur nitro ce n'est pas le cas .

le cdi bride à haut régime , avec le cylindre d'origine ça gene pas .

le phva à une vis d'air (avant le boisseaux) le phbg à une vis de richesse (apret le boisseaux) . prend le phva , y'a les embouts pour le lc comme l'origine , pas sur le phbg .

avec ce kit tu peux y'allé , ça tiendra , tu monteras pas à 15000 tr/mn , j'ai gardé un vilebrequin d'origine avec kit + que çà , c'est pas le mhr .