jimmy@

ton scoot ne vas pas aprecier , les carrenage vons morflé et les joints spi de fourche aussi , c'est pas un scoot prevue pour ça . un 70 mhr est suffisament puissant mais il faut le reste qui suit , gros carburateur avec clapet, pot racing (le yaz r brideras le kit) un c20 ou c21 , un vilebrequin renforcé avec ces roulement , des ressorts full rouge , ça fait un bon billet juste pour ruiné le scoot. reste sur tes 2 roue .

pour la pointe tourne toi vers une transmission longue , une secondaire en 15/41 frais bien l'affaire.

t'attend pas à roulé à 130 non plus stock , avec un booster en 70 polini evo ,pot racing et tout le reste je marchais plus fort qu'un typhoon 125 2 temps . evite le pot sito avec un gros kit (autan gardé l'origine) , malossi fait un bon pot de détente pour les 125 piapia.

salut , tu fait comme lui , un kit 70 racing , un gros carburateur, un pot racing (un vrai) et tu aurra assé de cv pour cabré , compte 1000 eu de pieces perfo .

avec le tpr ( y a plus puissant sur la même base de cylindre , le 70 most , il marche encore plus fort je l'ai eu avec le pot mxs) pour tes réglages de base: tous les ressorts en rouge (malossi) gicleur de 88 à 92 (prend une boîte dans cette fourchete) galet de 4.7 à 5 gr (pareil prend des galets réglabe a aiguille pavese.) avec des teste tu pauffine le poids des galet (le meilleur compromis entre patate et pointe) et le gicleur.

le piaggio nrg mc2/mc3 , mai plus produit depuis très longtemps . en 2 temps neuf seul piaggio en commercialise encore avec une injecion douteuse et moteur bridé de partout , le reste des 50 neuf sons des 4 temps et ça n'a rien dans le sac . si tu veux un 50 perfo tourne toi sur de l'occasion recente ou refaite , nrg ,nitro ,mach g , ovetto ,stunt ,booster , typhoon , ect ... evite les chinoiserie , prend de l'italien (piaggio, gilera ,apprilia ) ou du franco japonais (mbk/yamaha).

salut , on monte pas un pot de détente sans réglage , avec le yaz R , ressort de poussée et d'embrayage jaune (malossi) galet de 4.7 à 5 gr (à testé) gicleur + 5 à 8 points de plus que celui monté. (n'oublie pas d'enlever la bride du pot a lentré sinon il sert à rien).

salut , y a une clavette sur le vilebrequin tu monte ta cloche avec la fente en face de la clavette et tu l'enfonce et sert, c'est calé.

c'est plus solide et c'est le même prix.

pour un 21 Dell'Orto ? ça tourne entre 88 et 92 suivant le kit et si baa ou cornet. avec le 70 tpr il te faut un vilebrequin solide , le top est le malossi rhq , j'ai eu le doppler endurence il n'as pas tenue longtemps le artek k2 est plus solide , prend le kit et vilebrequin en axe de 12 mm.

salut , en carburateur prend pluto un Dell'Orto 21.5 phbg , facile à réglé et plus fiable qu'un faut keihin. des lamelle en carbonne suffiron.le disque d'embrayage d'origine suffise aussi , à moins d'être fatigué dans ce cas tu les change par plus solide.

ou tu monte un garde boue plus fin , genre lèche roue peint en noir comme ça on le voit moins.

à quant le kit malossi en 180 cc ?

c'est le nombre normal de la plus par des kit à plot de culasse séparer.

perso sur un booster la fonte n'est pas le top (comme tout le moteur a air), ça chauffe vite et refroidit mal et un booster très chaud n'avance plus (le moteur s'enlise) sans compté le risque de surchauffe , j'aurrais pris un top perf mais en alu (tpr) il vaut 30 eu de plus , mais marche bien plus fort , chauffe moins , refroidit mieux et le pot mxs passe dessut , avec des perfs à la hausse.

salut , comme dit plus haut c'est un roulement , cage à aiguilles ou roulement de tete de bièle , en prenant des pieces premier prix tu en aurra 100/120eu max de pieces (si le vilebrequin est hs , sinon moins), y a plein de tutoriel sur le net , c'est pas une mission impossible. elle se vendra bien plus chere et mieux .

5 sous le plot de culasse (le joint de culasse et les 4 pour les gougeons ) 5 au dessut du plot (un aux niveaux de la bougie et 4 sur les gougeons et le dernier pour le couvre culasse , les plat sons le joints d'embase et le joints de pot.

à voir s'il y a la place pour placé la patte .met une tof du bm niveaux frein arrière.

https://www.scootfast.net/patte-de-fixation-étrier-frein-arrière-carters-mbk-booster.html

salut , la jante du sr 50 passe pas à l'arrière , le tambour du 125 est plus gros. voit si tu peux fixé un étrier à l'arrière avec une patte (comme pour les booster) et tu monte des jante de runner a disque.

faut les huilé ou graissé , ça evite d'en achété. sur mon kit y a 11 joint torique et 2 plats , faut pas en pincé un aux montage.

le artek faut l'oublié avec une grosse configuration , il acroche mal , les Stage6 est fragile au niveaux des fixation des ressorts ça casse souvent avec des ressorts très dur. un embrayage racing est utile avec une grosse configuration .

il sait très bien que les scoot 2 temps se vendron très bien dans un proche futur , ça seras recherché. y a qu'a voir le prix d'un booster propre sur lbc .

tu peux monter d'aute joints , sur mon evo j'ai un segment et un joints torique 2 fast (moins chere que polini).

ça c'est du son ! https://www.youtube.com/watch?v=EzrEGWlCRio https://www.youtube.com/watch?v=xpflST8xWm8