Classement

il est monte un grand merci a TomMpower pour son aide L électron libre est de retour dans ce putain de game les gas

un petit dossier pour reconnaitre les différente lumière d'échappement et leur but . on commence par la lumière basique, dite "ovale". C'est ce qu'équipe la plupart des kits du commerce, et de ceux de compétiton. Enfin, c'est la lumière classique la lumière à boosters, qui, elle, apporte deux petites lumières de part et d'autres de la principale. Les fonctions des deux petites sont d'évacuer le plus de gaz avant l'ouverture des transferts, de façon à faire descendre la pression. On les différencies des transferts du fait qu'elles sont en général "un étage" au dessus des transferts La lumière à barette, qui elle aussi, apporte du couple mais aussi de la puissance, car c'est elle qui s'approche le plus de la forme idéale d'une lumière d'échappement W", inventé par polini elle est censé apporter plus de couple qu'une lumière ovale, de part sa largeur assez imposante ... Gilardoni à développé un système équivalent (bizarre, pour une fonderie qui fabriquait les cylindres polini) qui s'appelle le WEP. C'est donc une façon d'agrandir la sortie d'échappement sans sacrifier la longévité AGP à apporté un peu de nouveauté à celle-ci, en produisant un cylindre à double barette c'est plus un gain en fiabilité qu'un gain de perf, une seule suffit amplement ... ça à eclairé vos lumières ?

Re bonjour , c au sujet de mon vilebrequin c bien un parmakit crankshaft ?

Salut -ressort de poussée jaune malossi -Ressort d'embrayage vert malossi provenant du pack ressort malossi pour embrayage d'origine dedans vert,bleu,rouge. -Les galets seront a re ajustée commencé par 5gr et voir . Si tu monte 80 c'est pas mal .

déjà 1276 klm de fait avec le top perf

Bonjour à tous! J'ai déposé ce matin le cadre du stunt pour sablage puis ensuite Thermo laquage... Et aussi microbillage des jantes! D'ici 15jours il revient à la maison! Et go remontage complet!!!

Merci aux membres qui aident les nouveaux dans la partie questions, ça fait plaisir de voir toute cette entraide ! Franchement je suis surpris par l'implication de certains, je vais verser ma petite larme là

+1, il n'y a pas plus discret, à tous les niveaux !

Salut, je déplace mon tutoriel de l'ancien au nouveau forum pour plus de lecteurs J'ai créer ce multi tutoriel explicatif (explications +/- simplifiés) de presque tout ce qui concerne mécanique et partie cycle, pour les débutants en la matière, ce tutoriel pourras être conseillé... et qui pourras sûrement en aider certains à comprendre certaines choses, fonctionnement, remplacement de pièces, réglages, etc.. et éviteras peut être encore de polluer le forum avec des question dont on pourras sûrement trouver les réponses ICI. Ceci est complètement fait par moi même. J'ai due le faire en 3 parties et le convertir en PDF car le fichier en .doc était trop volumineux^.. Bonne lecture! Si il y a des petits changement à faire faites moi le savoir, et critiques aussi P.S : pièces jointes en cours de ré-upload. MULTI tutoriel part 1.pdf MULTI tutoriel part 2.pdf MULTI tutoriel part 3.pdf

salut , j'ai une question simple , comment branché un renvois d'angle de dentiste à un compresseur , je met une tof du dot du renvois .

Cadre noire et jantes blanche

vais faire 7pleins

ba moi j'ai monter mon cylindre

pas mal le pot .

c'est un moteur chinois mais de la même forme que les yam du coup du nitro ou ovetto passe dessus en pièce

Aie... Faut que je change ça au plus vite ! Merci pour vos réponses, ce site m'est vraiment utile ! Je commanderai la pièce, la changerai, et je vous tiendrai au courant de ce qu'il en ait. Bonne soirée !

salut normal que tu roule moins bien ton pot giannelli ete régler et en re meten le pot origine tu et plus régler du tout comme il le faut et toucher au systeme de catalyseur sa sert a rien tu y gagnera pas du tout

quel vienne ce qui ton dit sa je vais leur montré ce que c'est un keeway bien débrider et si tu veux tu peux même parler a @krisdu14 il a un keeway tout équiper qui roule bien

et moi j'ai un cylindre a monté et bas on a tous du taff mais tous la flemme mdrr

je suis d accord avec ca,mais la punition sera pour l utilisateur prétencieux qui ne pigera rien a ce qu on lui dit pour faire sa réparation

gilera vieux

Oui par Decodip

Ahaha cool sa ! Les jantes seront peinte aussi ?

J'ai compris qu'à moitié, mais je vais faire avec ce que je sais. Tes clignotants ne fonctionnent pas, c'est ça? Il est possible que ce soit ta centrale pour les clignotants qui est foutue, ça ressemble à ça:

Salut j'ai eu la même configuration quand j'ai acheter mon nitro avec le yas z et ressort rouge tu peux monter jusqu'à 7 grs et 5 g en ressort blanc c'est un pot très coupleux en bas et mis régime perso je te conseil un ressort jaune avec galet en 5,5 /6 grs et ressort d embrayage blanc ça devrait être sympa bonne journée

+1, sans aucune hésitation le Tecnigas Trek !

salut. Galets trop léger et ressort beaucoup trop dur. test tes 4,7 grammes et un ressort de poussée blanc malossi voir peut être jaune. et oui en effet ça doit gueuler severe là

objectif de la journée monter le cylindre les caches et remonté le bloc sur le cadre

Non, quand Derbi à changer ses moteurs en 2006 pour passer à l'€3 ils n'ont pas changer les cadres des motos. Regardes les x-trem de 2000 à 2016 ce sont toujours les mêmes cadres

et oui c'est bien le signe de parmakit et Damien la dit dans un autre sujet c'est un bon vilebrequin

t es sure?quand je pense que j, ai le même dans un carton!!

nan parmakit

si quand tu as monter ton kit tu as pas changer de cage à aiguilles cherche plus une cage à aiguilles se change a chaque foit que tu la démonte

Il y a que un modèle de pistar

Un truc les gars. Il faut qu'il prenne un piston bombé ou plat??

ces sure , 70 fonte ressort jaune et les 3 en rouge ce que j'ai actuellement

hop la je corrige le vilebrequin et un parmakit comme ce ci de toutes maniere c'est les même barikit et parmakit

la marque giraudo ne ce fabrique plus bien dommage d ailleurs les joint tu peux prendre ceux des malossi 50 , OU en une autre marque de nos jour giraudo c'est rechercher , je possede un guidon potence qui et relégable et celle ci je la garde car beaucoup rechercher vers chez moi visuellement tu crois voir que c'est idem que un airsal mais au niveau des diagramme ce n est pas les même giraudo et bien mieux en perf je parle

Je pense pouvoir atteindre les 13 cv avec ma configu : -yasuni cross HM - carburateur 21 DO - MVT DD - boîte à air prépa - vilebrequin MVT racing sur roulement C4 - ressort embrayage most

joré pas trop confiance au qualiter de ce kit venant de aliexpres

Le pot est terminé

Avec quelle configuration veut tu associé c'est 2 cylindre ? Mais comme dit eroan j'ai monté une configuration en 70 fonte avec carburateur 12(régler gicleur de 90 baa d'origine) ,pot artek k2,ressort d'embrayage 30 % et pousse jaune malossi il avait la bonne patate pour tous les jour ! Et la consommation ma impressionner ! Un peu plus que l'origine mais très raisonnable....

a toi de voir selon ton budget mais in bon 70cc bien régler tourne pas mal du tout et le 70cc trophy et bien réputer en solidité bien sur si on en prend soin aussi

salut. Je te conseille le top perf 70 (trophy) il est moins cher que le malossi fonte ils se valent, d' autant que le top perf trophy est reputé pour être très costaud, je l' ai et n' en suis pas deçu. Ensuite un 50 fonte franchement tu vas pas gagner grand choses, tape dans du 70 direct..

Une petite vidéo pour la route Tien Leesion j'ai pas mieux en stock :

À toi de voir si tu veux rester dans la légalité ou pas. Bien réglés, les deux t'offriront quelque chose de fiable, tu auras juste plus de couple sur le 70cc, ce qui est logique... On voit de plus en plus de configs en 70 fonte avec pot Touring et carburateur d'origine, correctement réglé c'est un délice et ça ne consomme pas trop...

Athena=Hebo=Stage6 mk1=mk sp3=most (revue)

Super taff, jute change le garde boue arrière j'aime pas trop perso ou alors met une coque arrière type ktm ca serait niquel

Je me souviens avoir lu dans la notice du mhr replica 70 que j'avais eu à l'époque qu'il fallait rouler pendant une heure en ne dépassant pas les 6000 tours/minute. Un rodage pour un cylindre en aluminium se fait plus rapidement que pour un fonte, le traitement nickasyl présente moins de défauts qu'un usinage classique, la durée varie selon les préconisations du constructeur.