Alain

Mon souci de vitesse est justement lorsque le Bidalot était monté, avec le Sito c'est pareil (un peu moins de hauts régimes, donc un petit peu moins de pointe...) Il y a deux ans, j'avais monté un Airsal 70, et avec le Sito, un carburateur de 21 et ce fameux ressort, je plafonnais à du 90/95 réel sur le plat. Ma théorie est que le diagramme d'échappement est horriblement (trop?) bas, et que cela limite trop les hauts régimes.

Le truc est que malgré le ressort Carenzi, la courroie monte tout en haut de la plage du variateur, et la démultiplication se fait correctement (j'ai testé ce ressort sur du Minarelli horizontal, il est très dur, mais sur Peugeot ça passe)

Les gars, j'ai une info pour vous: les Booster d'avant 2000 tournent avec de super gros gicleurs (90 d'origine), et les carbus 17.5 PHBN sont justement conçus pour tourner ainsi, chose due à un puits d'aiguille différent (2 ou 3 modèles différents sur les PHVA/PHBN, pareil pour les PHBG) Faut pas se leurrer non plus, les cylindres Carenzi sont de la merde, mauvaise finition/conception, et voilà le résultat.

Je conseille quand même d'essayer un autre fusible, parfois ça joue des tours.

Pour quelle raison? Il n'y a pas de sonde lambda, et j'ai vu certains membres remplacer le pot d'origine...

Bonjour/bonsoir à tous. Depuis un certain temps, je constate que la vitesse de mon engin n'est pas aussi élevée que je l'aurais voulu? Sur une route plate et sans vent, l'aiguille atteint les 90km/h (assez facilement), mais il s'avère que ma vitesse réelle est de 72km/h... En descente, l'aiguille arrive à la verticale (soit 100 compteur, ou 80 réels), et je sens bien qu'il ne serait pas possible d'aller plus vite. Ma "configuration ": (si on peut appeler ça ainsi) Cylindre 70 Top Perf Trophy (pour info, 181° à l'échappement, 122° à l'admission) Pot Bidalot S1R (remplacé il y a 2 jours par un Sito suite à une chute Carburateur Dell'Orto PHVA 14 avec filtre à air d'origine Variation origine, avec galets de 8.25g, ressorts d'embrayage Polini verts, poussée Carenzi rouge +22% et courroie Peugeot 4t (quasi identique à l'origine Peugeot 2t) Engrenages de transmission de Peugeot Ludix One (12/35 en primaire, 12/45 en secondaire) Je ne comprend pas ce manque de vitesse, surtout que l'engin semble bien réagir et bien réglé, avec une montée en vitesse régulière, et une courroie qui monte à 1mm du bord du variateur. Quelqu'un aurait une idée? J'ai une théorie que j'exposerai après avoir eu des avis. Merci d'avance pour vos réponses.

Je me demande comment ils font pour sortir 10.5cv d'un Booster avec un Yasuni Z, alors qu'un Nitro ne sort de 9.8cv, avec une conception moteur bien plus performante...

Faire le pontage des deux gros câbles rouges revient à brancher le démarreur en direct sur la batterie, et il devrait donc tourner en continu tant que le pontage est en place. Les câbles de ton démarreur sont bien branchés?

Dans mes souvenirs, j'avais entendu dire qu'à l'arrivée des bécanes japonaises sur le vieux continent, les bécanes de nos contrées ne faisaient pas le poids en termes de perfs, et donc on a décidé de les brider pour rendre les jap' hors la loi... Légende ou vérité?

Ne claque pas ton argent dans un allumage, il y a plein d'autres choses que tu pourrais remplacer. Le Yasuni Z, c'est pas folichon. Dans mes souvenirs, le Doppler S3R marche très bien sur Booster. Pourquoi mettre des ressorts rouges? C'est beaucoup trop dur pour un cylindre d'origine. Du blanc Malossi est plus adapté. La bougie iridium est totalement inutile si tu n'as pas une configuration un minimum poussée. Pourquoi ne pas mettre un kit 70 et un variateur sport? Il y beaucoup de perfs à gagner.

Tes câbles rouges sur le relais sont bien de grosse section? C'est vraiment bizarre cette histoire...

Salutations. Pour commencer, le Stage6 Street Race ne sort pas 11cv sur Booster (sur Nitro avec un Yasuni C16 et un 17.5, oui). De ce que j'ai vu, une configuration full Simonini 70 avec un 21 Dell'Orto sort 10.9cv. Soit, si tu veux quelque chose de plus puissant et fiable, il y a: l'Athena Sport à 130/140€ l'Athena Racing/Top Performance TPR à environ 170/180€ le Top performance Racing fonte à 190€ environ Après tout dépend du reste de ta configuration et de ton budget. Il y a sûrement d'autres kits qui valent ceux que j'ai cité, mais je préfère donner des références que j'ai monté et testé.

Je viens de repenser à une chose: ton contacteur à clé a combien de fils branchés? Et ton câblage en a combien? Les Ludix one sans batterie ont deux fils se raccordant sur le contacteur. Si ceux-ci ne sont pas branchés, le scooter démarrera, mais ne se coupera pas (couper le contact revient à mettre l'allumage à la masse)

Je ne sais pas, il me semble que c'est dû à la courroie justement qui rentre un peu fort dans la poulie d'embrayage. En mettant une courroie plus longue tu vas gagner en nervosité et en reprise, et il ira beaucoup plus fort en montée.

Et bien il ne l'est pas... Je travaille pour un dealer Kymco, et j'ai récemment parlé au responsable technique qui m'a dit que la seule bride sur les Kymco bridés à 45 était ce fil (je le savais déjà, j'avais fait le est), mais qu'il fallait changer la courroie et les pignons pour gagner encore en perfs.

Je me le demande moi-même... Mais attend, ça arrive! Si changer les galets ou les ressorts amélioraient les perfs, je te l'aurait dit, non? A la rigueur, des galets de 6g apportent un petit quelque chose, je monte ça parce que les galets d'origine s'usent très vite.

Certainement parce que les roulements ont refroidi. Dans ce cas, il faudra donner un voire deux coups de marteau sur l'extrémité du vilebrequin côté variateur en utilisant une cale en bois pour ne pas abîmer le filet. Pas la meilleure solution, mais ça fonctionnera.

Pour débrider un Kymco Euro 4, il faut couper le fil rose et vert qui forme une boucle à côté de la batterie (et accessoirement usiner la buse du variateur si ton Agility fait 25km/h) Après, il y a des pièces à remplacer pour gagner en perfs: la courroie, qui est un peu trop courte d'origine et pose des soucis d'accélération, particulièrement en montée. https://www.50factory.com/pieces-neuves/61753-courroie-kymco-agility-dink-18x742mm-top-performances.html les engrenages de transmission: Kymco a décider de modifier les rapports, et mettre des engrenages pour les anciennes générations fait gagner de la vitesse https://www.50factory.com/pieces-neuves/25751-kit-transmission-et-axe-de-roue-arrière-court-pour-moteur-gy6-50cc-4t.html Avec ça, les 70 compteur sont envisageables.

Une bonne explication.

Je le fais quelques minutes après avoir fermé les carters, mais je pense qu'à froid, cela pourrait aussi se faire.

Lors du changement de vilebrequin/roulements, il faut faire ce qu'on appelle un centrage du vilebrequin dans les carters. Après avoir serré les boulons tenant les carters ensemble, il faut taper 2-3 coups sur les têtes de boulons en utilisant une douille de 8mm et une allonge sur laquelle tu tapes (pas trop fort). Le vilebrequin se centrera jusqu'à ce qu'i tourne librement.

Le fait de raccorder les fils rouges du relais n'apporte rien, ça fait juste tourner le démarreur en direct.

Regarde sur le site, il y a d'autres références.

Je ne suis pas certain, mais je pense qu'il est possible de la tester en mesurant la résistance de celle-ci avec un multimètre. Il faudrait voir s'il y a une continuité entre les deux pins de la connexion de la pompe.

Si le faisceau n'est pas conçu pour recevoir de batterie, alors oui, branche ce câble au bloc moteur.