Alain

Justement, quelle est ta configuration?

Je me disais bien qu'il y avait une histoire de correcteur qui frottait quelque part, mais je pensais à l'ancienne version de chez Polini...

Si en vidant la cuve du carburateur, l'engin démarre, c'est que le souci vient de la carburation. Je pencherait pour le flotteur mal réglé ou abîmé, ou le pointeau qui fait des siennes, et cela noie le moteur.

Dan ce cas, démonte ton ensemble embrayage/cloche/correcteur, déserre ton frein arrière et pousse-le pour voir si ça le fait toujours. Ton frein est peut être grippé/encrassé, ou ton embrayage qui frotte en continu dans la cloche.

Dans le cas du Zip, on obtient entre environ 4cv avec un engin full stock bridé à environ 6000 tours, il ne faut donc pas s'étonner que ça en sorte 6 avec un Yasuni R, qui est un excellent pot sur Piaggio.

Bonjour. Pour le montage d'un pack Over Range, il suffit de limer des renforts du bloc moteur pour que ça passe, le carter d'engrenages ne devrait pas jouer. Concernant les rapports, le primaire est en 13/52 et le secondaire en 13/43. Une transmission ne s'use que très peu, mais il peut y avoir une usure accélérée due à un manque d'huile ou à des roulements usés qui provoquent du jeu.

Ta KSR est identique à la Generic Trigger, donc ce boîtier devrait fonctionner: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2822-ecu-racing-ecs-dell-orto-pour-moto-ksr-tr-50-sm-2t.html?search_query=ECS&results=15

Sur un 4t, le pot n'est jamais bridé. Sur les Kymco euro 4, il existe une bride au variateur, mais ce n'est valable que pour certains modèles, comme par exemple les modèles belges ne faisant que 25km/h. Changer les ressorts n'améliorera rien du tout. Coupe ton fil, monte une courroie un peu plus longue, tu auras déjà une belle différence de comportement.

Il n'y a pas d'autre bride sur les Kymco qui font 45km/h. Pour gagner en performances, il ne restera plus que la courroie, la transmission plus longue, et éventuellement des galets de 6g.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1763576101.htm/

Sincèrement, je ne pense pas que le changement de carburateur soit nécessaire, un 21mm fonctionne déjà très bien avec ce genre de kits.

Je constate qu'à gauche sur la photo, il y a une prise correspondant à celle qu'il faut... On dirait la connexion de l'allumage au câblage.

L'Athena Sport est du même genre que le Stage6 et le Motoforce montrés dans le graphique. Le modèle racing est plus performant (la version liquide atteint 15cv avec le pot adapté), avec la configuration actuelle ça devrait sortir entre 11 et 12cv assez facilement. Les kits Athena ont une réputation d'excellents kits, notamment en termes de qualité et de fiabilité. Le Top Perf Trophy est un cylindre certes de bonne qualité, mais basique et pas poussé du tout.

Comme je l'ai dit plus haut, c'est un carénage neuf faisant partie du stock de pièces du magasin pour lequel je travaille. Je dois voir avec le patron pour le prix, dès que je le connais, je le transmets ici. J'annonce d'ores et déjà qu'il y aura des frais de port pour l'éventuel envoi, car j'habite en Belgique.

Concernant les Piaggio 4t IGet à 3 soupapes, il ne faut pas se leurrer: c'est 60-65 grand max. Un pot ne servira à rien à part faire du bruit. Concernant le variateur, le gain est présent mais minime. Je ne pense pas que la cartographie d'injection soit limitée, je pense plus que les rapports de transmission sont plus courts que sur les anciens modèles. C'est le cas sur les Piaggio/Gilera/Aprilia 2t aux normes euro4, alors pourquoi pas sur les 4t. D'après une vidéo visible sur youtube, une Vespa 50 IGet montée avec un cylindre Malossi, le boîtier Injtronic prévu pour le kit, un variateur Malossi Multivar et un pot Akrapovic, et l'engin n'atteint que 72km/h...J'en faisais autant avec une Vespa 50 Primavera 4 soupapes d'origine. Concernant les scooters italiens vendus en Italie, c'est la même chose qu'en France, c'est 45 à l'heure. Le seul pays d'Europe où les engins ne sont pas bridés, c'est la Suisse.

Tu as débridé ton nouveau pot? sinon, il est possible que les gaz d'échappement ne s'évacuent pas correctement.

Selon moi, la base c'est ça: https://www.scootfast.net/athena-cylinder-kit-70-cc-sport-piaggio-zip.html Petit kit sympa, qui va bien et de bonne qualité. On peut passer à un cran supérieur avec celui-ci: https://www.scootfast.net/athena-cylinder-kit-70-cc-racing-piaggio-zip.html Pour ce prix là, ça en vaut largement la peine!

Je t'avoue que je ne saurai pas te dire ainsi, je dois voir avec mon boss (c'est une pièce issue du stock), d'autant que je ne sais pas le prix auquel elle devrait être vendue. Je vais très prochainement me renseigner, et je te tiendrai au courant en privé.

Ton next est de quelle aannée? Les carénages avant changent après 2004, je vais te mettre les photos, on sait jamais...

Tu vas rire, j'en ai peut être un en neuf... Il faut que je vérifie cet aprem si c'est bien la bonne pièce, et je prendrai des photos si c'est le cas. EDIT: bin non, il s'agit d'un carénage de Rocket, la face avant ne passera pas...

Salutations. Concernant les deux kits proposés, ceux-ci ont comme inconvénient de ne pas être particulièrement en accord avec le reste de la configuration (surtout avec le pot), et vu leurs prix ce serait de l'argent jeté par les fenêtres. Le Top Perfs Trophy est un kit vraiment basique, et pas particulièrement performant. Je pense même qu'en termes de performances, il est légèrement en dessous de cylindres tels que le Polini et Malossi en fonte. Pour donner une idée, voici un graphique montrant la différence de performances entre un kit basique en fonte et un kit "sport" en alu. On a une différence de plus de 1.5cv entre le Polini sport et le Motoforce (qui pour moi ressemble fort à un Airsal, à moins de 100€), et en termes de comportement, c'est le jour et la nuit.

Le starter électrique ira dessus sans aucun souci. Le petit bémol, le phva TS est conçu à la base pour les blocs Minarelli, et il y a une différence de longueur de l’emboîtement dans la pipe d'admission.

D'après mes souvenirs, je n'ai jamais vu de rondelle entre la joue fixe et la buse de variateur sur un Piaggio. De plus, elle fait 26mm de diamètre externe (si elle était là où tu le penses, elle ferait 20mm), je pense donc qu'elle se monte à l'origine entre la joue fixe et la noix de kick pour compenser l'épaisseur du plastique des ailettes de refroidissement.

https://www.tuningmatters.com/reviews/exhausts/scooter-tuning-exhaust-test-70cc/ Ce n'est qu'un semblant de piste, mais si ça peut aider... J'ai souvenir d'une courbe sur laquelle il y avait les passages avec un c16 et un c20, c'était particulièrement le régime de puissance qui se décalait vers le haut avec le c20. Le c16 est pour moi vraiment idéal pour un kit alu sport, il n'a pas particulièrement d'intérêt sur un racing comme l'Athena, même si c'est un bon pot.

Le boîtier ECS se situe sous la coque arrière droite, mais c'est tellement plus simple de couper la boucle à côté de la batterie (on dirait presque que ça a été fait exprès. Pour la courroie, si elle fait réellement 742mm de long, c'est parfait. Au garage, je monte des courroies de Yamaha qui font 740 de long et qui améliorent le comportement de l'engin. Attention toutefois, l'engin risque de perdre quelques km/h par rapport à la courroie d'origine, mais le changement de l'accélération est notable. Avec le montage d'une transmission plus longue, l'engin pourra atteindre les 70km/h.