Alain

Pour le kit, mieux vaut prendre l'Athena, le Top Perfs est pas fameux du tout sur Peugeot vertical. Tu peux mettre un vilebrequin Carenzi, je pense que c'est le seul qui existe pour les Peugeot à 3 masses. Un variateur Stage6 va super bien, évite les Doppler/Artek pour Peugeot. Pour la transmission je te conseille la 16/44 Polini, la 13/41 sera trop courte et la 13/35 sera trop limite.

Peut être parce que c'est le modèle pour Minarelli vertical, mais pour horizontal c'est ainsi, j'en ai fait l'expérience quand on m'a donné u n Yasuni que je croyais être un C16...

Pour le variateur, le ressort de poussée est livré avec, et je te conseille des ressorts d'embrayage Polini verts.

Sur les jantes 12 et 13 ça va encore, tout dépend du pneu, mais sur les petites jantes genre V-clic, faut avoir des bras en béton...

S'il n'a qu'une patte soudée au pot, c'est un c21, et le Yasuni R n'a pas de rotule amovible.

Trouves en d'occase...

QUand on a pas la ,machine, on s'en sert, non?

Tu n'auras pas d'autre choix que de trouver des commodos de peugeot TKR/Speedfight/Ludix.

Npn, ça c'est le gicleur de ralenti. Le gicleur pour le powerjet se trouve tout seul dans un des angles du carburateur.

Il a quand même répondu qu'avec 20.000km, l'usure est présente, donc c'est bien ça.

Pas obligatoire si celle-ci est toujours étanche.

Regarde sur le net, il y a des vidéos sur les changements de gicleur et de ressorts d'embrayage.

Un étau pour décoller les flancs des pneus (et une plaque pour éviter d'abîmer les bords des jantes), et trois démonte pneus.

Il me semble que d'origine c'est 70.

Lorsque tu modifies l'arrivée d'air au carburateur, tu dois modifier le gicleur en conséquence, donc mettre un gicleur plus gros. Avec un cornet, je te conseille un gicleur de 80 voire 85.

Si tu n'as pas l'outillage adéquat, je te conseille de faire changer tes pneus par un pro, surtout que les pneus de v-clic sont durs à tirer à cause de leur petite taille.

SI le moteur n'est pas bien étanche, ça implique une mauvaise compression, en effet.

Peut être que les joins spy de vilebrequin ne sont plus en bon état et font perdre l'étanchéité du moteur.

Lors du montage d'un pot de détente, il faut alléger le poids des galets (envrion 4,5g), mettre des ressorts d'embrayage plus durs et mettre un gicleur plus gros dans le carburateur (entre 5 edt 10 points de plus)

Tu veux dire que tu injectes de l'essence par l'emplacement de la boîte à clapets, mais est ce qu'elle est montée avec la pipe d'admission? Si non, c'est inutile, le moteur doit être étanche.

Sur les Booster après 2004, le gicleur est de 70 et le carburateur est un Gurtner en 12mm.

Il doit y avoir un souci d'étanchéité moteur (clapet cassé, joint spy qui a bougé, joint craqué...)

Je ne connais pas bien les qualités d'huile Total pour les deux temps, mais vu la renommée du fabriquant, je serai vraiment étonné que le souci soit dû à une mauvaise qualité d'huile. Le moteur totalise tout de même un grand nombre de kilomètres, je songerai donc à une casse moteur due à l'usure.

Faudra sûrement jouer aussi sur la taille du gicleur.

Ce n'est que mon avis, mais pour moi un 24 est trop gros par rapport aux diagrammes du cylindre, mais je me trompe peut être...