jimmy@

tu tire un peu le bout du câble (en jaune) et tu ressere l'arrêt du câble avec une pince (en rouge) ça fait une fente sur le dessut , tu la referme bien fort , par ce que si le truc rouge saute le câble saute aussi.et apret c'est la merde.

y a quant même 2 ans de ça ...

retend un peu le câble aux niveaux de la serrure , normalement tu tourne la clef et la selle se leve un peu.

je te dit ça samedi ou dimanche.

qu'un barikit ? je pense oui , c'est une vulgère copie du top rose , c'est un 70 cc de base .

un peu comme le typhoon.

il s'ouvre avec le neiman ? (comme les booster) démonte la face avant et tire sur le câble , il est sûrement detendu.

il faut vraiment tombé sur le plus casse burnes de france pour verbalisé un retro non homologué. mon scoot n'a rien d'homologué (mais vraiment rien...) j'ai jamais eu de soucis de ce genre .

met un sac plastique sur la boîte à air et autour du cylindre pour protegé la bougie .

polini fon des vilebrequin racinf arbre lisse avec un diametre plus gros (donc variateur polini specifique) sûrement une question de fiabiliter , c'est du hyper racing ,. qu'il n'y pas de cannelure pour la variateur ne pose pas de problème , si c'est bien sérré ça bouge pas .

tu peux monter cloche/embrayage en 105 comme en 107 mm , a toi de voir (le plus rependu est le 107mm)

j'allégerais les galet pour du 5.2 voir 5gr.

+ 1 pour le c16 , le polini for race passe bien aussi.

si il te fait style panne d'essence ou a du mal a prendre ces tours a haut régime , possible que tu soit pauvre en carburation , monte un gicleur 5 points de plus et teste. evite de roulé comme ça , c'est un coup à sérré le kit.

le top perf fonte ne monte pas super haut en régime (moins qu'un airsal alu) il va peut-être tourné 500 trs/mn de plus qu'un origine , t'attent pas a roulé a 120.

y a la cg , elle n'a pas ete refaite aux nom du nouveaux proprio , mais celuis qui lui a vendu n'a pas fait de déclaration de vente . il revient ce week , je te mettrai en relation avec lui (c'est un mambre du fofo).

c'est pas un 90 cc ... ça en serais un , le piston serais en 50 mm minimum avec un vilebrequin en course 44 ou 45 mm . sinon le reste est très bien.

vas te balader avec ...

avec la cg le cadre ?

7 litre aux 100 km , c'est beaucoup , c'est ce que fait un 125 2 temps ... le réglage carburateur est à revoir.

je sait pas , ce que je sait c'est qu'un pot de détente homologué et encore brider passe , débrider ça dépasse.

j'avais un buxy kiter 70 , je me suis fait flasher sur les quai de seine a paris a 2 dessut :92 km/h (avec transmi longue).

apret il faut big carburateur et bon allumage pour décollé.

il y a pas de poids pour le démarrage et un poids pour la pointe , y a le poids ideal , j'ai 4.7 gr aussi , mais avec une configuration racing avec un cylindre avec des diagrame assez haut , ça passe , avec le cylindre d'origine je suis moins sur y a assez de couple pour emmener l'engin. n'oublis pas que c'est refroidissement par air , et des qu'il est chaud le Minarelli v s'enlise , pour eviter ça on monte pas de galets trops light.

a l'avant faut changé les roulement , a l'arrière ça ne monte pas . les cannelure de l'axe de transmi n'est pas le même.