jimmy@

pour ne pas utiliser le power jet , tu enleve la petite durit qui le relis a la cuve , ça suffit. sans cette dépression il ne fonctionne pas. les vrais pwk keihin n'on pas de power jet. la tulipe d'admi n'est pas polis (alors que des copie oui) et la finition n'est pas super top , à 280 eu la pieces (en 28)c'est du foutage de guele. la plus par des copie sons mieux fini . il faut savoit que ces carburateur sons monter que sur peut de moto et exclusivement des cross ( 28 sur cr 80 et 85 et kx je crois , le rm on des mikuni en 28 comme certain yz. pas sur des becane de route.

monte au moins un compteur de températures. ce n'est pas ce que ça coute . hier le + de ma pompe à eux (électrique) c'est d'ébranché et elle ne tournais plus , si je n'aurrais pas eu ce mano j'aurrais serré direct .c'est quant même monter à 98° avec refoulement du liquide sous pression par le bouchon du vase. https://fr.aliexpress.com/item/1005001941003009.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5f416018VbAVPX&algo_pvid=e2511675-9693-45a9-b793-e0503a92e2e8&aem_p4p_detail=2022061511402012074573908246200019877288&algo_exp_id=e2511675-9693-45a9-b793-e0503a92e2e8-4&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000026896872206"}&pdp_npi=2%40dis!EUR!!13.81!!!!!%402100bdf016553184205196145eef8d!12000026896872206!sea

c'est Dell'Orto. s'il equipe des moto/scoot/mob et voiture de serie ce n'est pas pour rien. pour moi c'est pareil , je l'ai ai téster sur la même configuration . si j'ai monté un pwk c'est que j'ai cru aussi que ça marcheras mieux , grosse erreur. si tu n'as pas encore choisit ton 28 fait le maintenant et part direct sur un vhst ou phbh. les boisseaux plat sons (parait il) un chouillat plus reactif au depart. mais ça ne justifie pas le changement de gicleur suivant la saison ou la différence de chaleur du matin et apret midi . avec un pwk en ete j'ai un 126 , automne 128 , hivers 130 et je joue constrament avec la vis de richesse pour gagné le max de perfs heureusement pas besoin de tournevis j'ai une vis qui ce sert à la mains (Stage6). avec un Dell'Orto tu n'as pas ce soucis , tu le regle une fois et tu n'y touche plus. les 125 rs aprillia (2t)on été produite avec un 28 phbh puis un 28 vhst pour les dernier modele , ce n'est pas par hazard.

ouai , teste 5gr avec le ressort de poussée blanc et revient nous voir si ce n'est pas mieux.

si ! . tu l'as encore ?

si tu as l'allumage d'origine monte un ventilo , sur ali il font des ventilos de 12cm de pc modif pour être monter sur un radia de moto , c'est pluto efficace . tu le branche direct sur la batterie via un ptit interupteur , c'est plus simple et rapide à instalé et prend moins de place qu'un 2em radia tout en etant aussi efficace.

en général sur le 21 do tu as juste le gp principal à changé , le reste suit pout pour du 70cc. je regrette mon 28 phbh (qui est un bhbg geant...) .

les phbg (17.5/19.5/21.5) sont très facile à réglé , et dans cette taille ça vaut largement un pwk en plus fiable et stable , perfs identique , à la base les vrais pwk (keihin) commence à partir du 28 , moins c'est un faux. et il n'est pas plus perfo qu'un vhst voir même un phbh qui eux se regle très facilement et sont très fiable. bref pour resumé en 21 : un phbg (un vrais) en 28 : un vhst ou phbh .

lisser ne veut pas dire polir , alu brosser avec un perceuse ça vas vite. tous les Minarelli horizontale sont en m7 . (peut commun comme taille)

moi aussi , c'est normal , quant tu roule et désaccélère l'embrayage colle pour pouvoir en réaccélèrent repartir sur le couple moteur , l'embrayage est toujours collé à la cloche sauf quant tu es totalement arrêter ,

les grille de ma face avant tienne avec ça , et depuis plusieurs années . teste , je suis sur que ça vas le faire. faut bien mettre a nue le plastique et dégraissé ou tu vas collé.

c'est ton carburateur qui merdais. 80 c'est plus realiste pour un 17. pour la chauffe en ce moment il fait pas froid , le mient il est déjà à 18/20 dégré avant même de le démarrer . normal que le radia soit chaud c'est lui qui prend toute la chaleur pour la refroidir , tu n'as pas d'inticateur de temps ?

une prise d'air surtout petite peut être "masqué" par un gp plus gros que la normal , c'est le piege la bougie est bien le scoot marche bien mais le ralentis est inréglabe c'est un signe que ça merde quelque part. tu as téster un autre carburateur ?

les ressort d'embrayage entre en action juste sur 15/20m au démarrage et quant tu la che les gaz . je trouve ça normal ton "frein moteur".

je n'ai pas dit que tu ne savait pas. si les vis de réglage n'ont aucune influence c'est qu'il y a un souci niveaux admi , 90 c'est ce que je montait sur des 21.5 avec kit 70 racing , sur un 17 c'est beaucoup oui , normalement ça devrais tourné autour de 72/80 . soit le carburateur merde ou tu as une ptite prise d'air quelque par.

les grille sur les coque bcd tienne avec un genre de patafixe (fournie par bcd avec les grille). de la vrais patafixe devrais faire l'affaire. si ça tien des étageres dans un appart ça tien une grille de 50gr ...

c'est beaux mais ça ne le resteras pas. le vernie pas bonne idée , c'est comme la peinture , ça tient pas sur l'alu , ça vas claqueler/jaunir bref pas top , l'incovenient d'un moteur microbillé c'est que ce salit vite et galère pour enlever les tache d'huile et camboui voir impossible , ce n'est pas lisse. tu lui met u coup de brosse à satiner (sur perceuse) ça lisseras le tout et bien plus facile à entretenir , un coup chiffon à l'essence et c'est bon.

90/95 c'est pluto pour un 21.5 phbg , ça fait gros pour un 17.5. pour le ralentis avec la visse de richesse + celle de ralentis tu dois pouvoir le réglé . c'est ce que l'on regle en premier . y a des tutos pour bien régler le carburateur sur le fofo.

nickel .

ton commodo doit être les premier à avoir frein a disque, bw's 95 avec jante à 6 baton en 10".

des segment neuf ne lui ferais pas de mal . j'ai le même soucis depuis peut , perte de perfs (j'ai pas touchez au moteur depuis 2018...) je vais démonter mais je sait çà coup sur qu'aux minimum c'est le segment.

normalement c'est 16 mais 18 passe sans soucis , (sur aliexpress c'est 3x moins chere) tu le monte sur durit qui vas sur la culasse.

carburateur d'orine ? la couleur de la bougie s'annonce bien mais elle n'as pas assez roulé pour une bonne lecture , le tours n'est pas encore calaminé. si l'electrode reste comme ça et que le scoot se comporte bien c'est bon.

pas la peine de prendre de la peinture de marque , mon scoot est full repeint avec des bombe à 4.90 eu ... si la surface est bien preparer c'est nickel. vas chez action ou bazard du même genre , ça suffi largement. avec l'oseille economiser tu peux investire dans du plus concret. gros frein par exemple et bon pneu , pense qu'il faudra l'arrêter le scoot de 20cv. il faut que ça freine fort aussi et avoir une bonne tenue de route si tu veux t'amuser . ça passe mais ce n'est pas le top . un 19 pluto. en 70 c'est déjà pas un foudre de guerre le réplica , alors en 50 pas besoin de gros carburateur. n'oublis pas de polir le passage des masse du vilebrequin, ce n'est pas microbiller d'origine , et polie accélère le passage du flux gazeux.

gaffe aux peinture epoxy y a plusieur "sorte" même bombe , c'est de la daube pour la plus par , ça tient pas mieux qu'une bombe de noir standart à 5 eu chez action. la vrais epoxy est en poudre et la pieces passe aux fours apret la pose. et ça coute bien + que 100 eu. te fait pas chier tu ponce et tu le fait a la bombe .