jimmy@

salut , uniquement les moteur 2 temps . quelque kit dispo. rien pour les 4 temps. vas voir sur mxs , scoofast , damsport ect ...

.oui et tu agrandit le trou à 2 cm d diametre voir 2.5. ton moteur vas mieux réspirer.

salut , un pot troué ou fissuré fait perdre de perfs , teste sans pot du tout , tu vas être choqué . ça broute , ça fout le bordel et le moteur ne dépasse pas les 5000tr/mn et rame à mort.

ok , bha l'ancien proprio n'a rien réglé . gicleur principal de 88 à 95 suivant que tu as une boîte à air ou un cornet ,secondaire 45 , aiguille w7 , ressort de poussée rouge "malossi" ressort d'embrayage jaune , galets de 4.5gr à 5gr. c'est les réglage de base pour cette configuration , il faudra sûrement fignolé le gicleur et les galets apret des tèstes. le réglage carburateur se fait moteur bien chaud . si tu le fait a froid quant le moteur seras chaud ça vas merdé.

avec une vis de richesse il faut vissé pour appauvrir et devissé pour enrichir (le contraire d'une vis d'air ) si tu es obligé de sérrer la vis c'est que le gicleur est trop gros mais ce n'est pas le cas (entre 88 et 95 avec un phbg 21.5) c'est la baa qui fout la merde y a pas assé d'air qui passe par rapport à l'essence. débride la et tu lui fout une mousse malossi rouge moins dense que l'origine , met ta vis à 2 tr et cherche le bon gicleur (88/90).

le ressort rouge doppler est plus souple que le malossi , monte un malossi rouge ça réglera tes soucis. chaque fabriquant a ses code couleur pour la dureté , à part polini qui son tous en bleue.

tu sert la vis de richesse a font et tu la devisse de 1 tr minimum à 2.5/3 tr max. tu as quoi en gicleur principal ? et débride la boîte à air , tu vire le tube d'arrivé d'air et tu agrandit le troue à 2.5 cm de diametre.

non ça change rien a la carburation. un moteur faut que ça s'exprime quant tu tourne la poignée.

salut , si tu es de nationalité française avec un vehicule français pourquoi veut tu qu'il te fasse chier ? si tu dépasse la limite de vitesse tu aurras un pv , comme tout le monde, mais à part ça si ton scoot est homologué en france tu as le droit de roulé ou tu veux avec . j'ai croisé des hor rod anglais sur paris, ford 32 avec v8 de 500 cv. ils on le droit , ils sons homologué en gb. un mec qui arrive des usa ou du japon avec sa voiture par bateaux (ça se fait ) n'aurrais pas le droit de l'utilisé en europe ? les loi sur les voiture en europe (france/allemagne/belgique/autriche , les autres ons d'autre priorité bien pus urgente ...)sont très dure voir chiante mais ne domine pas le monde non plus.

oui même moins ,4.8gr .c'est un kit avec un pot de détente , la puissance est placé plus haut dans les tr/mn que l'origine faut pas avoir peut de le faire geulé c'est fait pour.

salut , si tu as le bruis de feraille moteur tournant mais scoot sur place , ce n'est pas la transmi mais la variation qui déconne , variateur/correcteur de couple/courroie.

salut , tu vidange et tu remet le niveaux preconisé.

le poussé rouge c'est bon , à l'embrayage soit rouge ou jaune. les rouge c'est pour des configuration de 20cv. avec un top rose ça risque de patiné un peu trop , à tésté. le plus important c'est le ressort de poussée et les galets.

5.5gr c'est trop lourd. descend à 4.8gr. j'ai 4.4gr avec un 70 polini.

pour moi c'est soit les galets trop light , ressort de poussée trop souple ou carburation trop pauvre (gicleur trop petit) tu aurrais les ressorts d'embrayage d'origine avec cette configuration la roue se leverais a chaque feu sans que le moteur rechigne. et tu n'aurrais pas de troue de 0 à 20km/h. le variateur artek n'arrange pas les chose non plus , je l'ai tésté sur mon scoot (1 apret midi de réglage) , et je l'ai viré direct , c'est une galère à réglé et les perfs ne sons pas la . ça vaut pas et de loint un mhr gp , voir même un simple multivar ou stage6 en petite plage . un variateur gp a un intéret seulement s'il est monter avec un correcteur gp et sa courroie.

salut , le moteur est full origine ? pas de pot de détente , gros carburateur sans filtre à air ou kit cylindre 70cc ? faut voir ce qui a été monter dessut pour pouvoir t'aidé dans les réglages.

je comprends mieux pourquoi le carburateur n'est aux top , c'est un moteur assé poussé avec des parametre precis à prendre en compte .

salut , tu es trop lourds en galets , descend à 5gr voir 4.8gr. des ressorts d'embrayage trop souple te ferais tout simplement cabré au démarrage et ça n'empeche pas le moteur de prendre des tr/mn.

salut , un segment neuf voir un piston ne lui ferais pas de mal , mon evo2 date de 2006 ... et je 'ai rien changé depuis 3 ans (le segment et même le piston doivent faire la geule ) mais il marche encore bien a tous les régime , en ressort de poussée tu as un rouge malossi ? le carburateur n'est pas trop petit tu as quoi comme gicleur dessut ? 110km/h avec la transmi d'origine c'est normal (même bien) pour plus de pointe une transmi secondaire plus longue devrais faire l'affaire (15/41 ou plus long 15/39).

il faut un compteur de température , c'est le seul truc que j'ai (le plus important) pas de compteur ni jauge ... ce que fait ton scoot me fait pensé un un booster kité bien chaud , il s'enlise (comme tous les moteur a air) . mais en liquide ça devrais pas le faire , les perfs sons les même à 20° ou 80°. sur aliexpress y en a à 15eu .

salut , tu aurras plus de perf avec ton 21 sans big valve + un pot racing qu'avec une big valve+ un 24 et ton yaz R.

j 'attend la suite . beau boulot.

compact ! je verrais bien du 13" en jante.

les ressort d'embrayage dur son fait pour ne pas trop cabré aux démarrage et avoir de bon depart apret il ne serve plus a rien l'embrayage est collé à la cloche., la cloche elle ne devrais pas tremblé , ça se sent en roulant vite , ça vibre.

ça sert à rien , elle se reglace vite fait et c'est fait pour ça doit être lisse comme la cloche .arrivé à 20 km l'embrayage colle , à chaud il rame , la température moteur monte à combien ?