jimmy@

salut , t'as un maitre cylindre de frein arrière nitro ?

oui il faut monter une cale de 5 mm .

salut ,c'est pas une mauvaise idée et ça peut le faire , apret il faut que les 2 morceaux soit bien aligné et surtout bien soudé. y en a qui monte des pot de nitro sur des 103 avec le même genre de technique.

salut , le tpr 70 tourne avec une biele de 80 mm (comme l'origine) tu monte la cale de 5 mm seulement si tu as un vilebrequin avec une biele de 85 mm , comme dit plus haut. la cale avec un vilebrequin en biele de 80 mm ça vas pas le faire , aux pmh le piston vas être à 2.5 mm plus bas que la culasse , aux pmb le piston est trop bas de 2.5 mm et n'est plus aligné aux transfere .tu remonte la course du cylindre de 5 mm mais celle du piston ne bouge pas , sauf avec une biele de 5 mm de plus. (85 mm) . c'est quel vilebrequin que tu as ?

salut tu banche le + de la pompe sur le rouge du neiman , le - sur un interupteur et sur le - de la batterie. tu la coupe quant tu veux mais elle tourne moteur en route aussi , branche un compteur de température avec c'est bien utile . (15 eu sur ali express.)

gaffe au diametre du tube dans la cartouche (celui avec plein de troue et qui amortie le bruis) il faut que ce soit le même (ou plus gros) que le tube de fuite du pot.

c'est les meilleurs les peugistes.

on change la fourche complète chez peugeot ça vas plud vite ...

hello , un faux contacte est un faux contacte , sur kymco comme sur yamaha ou piaggio , si on ne jette pas un oeil le problème ne vas pas se resoudre tout seul non plus.

salut ,la transmi des zip n'est pas très courte comme les booster , monte une transmi de nrg mc2 ou mc3 .

ne démonte rien , de grande chance que ce soit la starter auto , c'est peut fiable et grille souvent bouche en partit l'arrivé d'air derriere la boîte à air (un tube) tu simulera le starter , s'il démarre change le starter auto (10 eu ) s'il démarre pas en verra autre chose.

le cdi d'origine gere la lumiere ,clignotant ect .. et le cdi de l'allumage gere l'étincelle , sur le mvt dd c'est sur) comme le doppler est une copie du mvt premium pas sur qu'il faut branché le cdi d'origine , si oui tu as un soucie dans le faisseaux , essai de branché l'allumage en version "course" sans passé pas le faisseaux et le cdi d'origine (sur le site mvt y a le chema course du premium qui est le même ) .pour un 21 tu aurrais du prendre un phbg , facile a reglé et réglage fiable.

salut , ressort blanc ou jaune , kit alu ou fonte ?

salut , une br 9 .

salut , démonte nettoi le carburateur , la mousse de filte avec e l'essence , c'est le pot de 2001 ?

l'allumage est bien calé ? cdi d'origine seul sur allumage doppler ?

salut , si entre les carter y a pas de pate a joints c'est pris d'air assuré. perso j'ai jamais de culasse en fonte pour booster , ni de serie et aucun kit. elle sons toute en alu. elle est dans le bon sens ?

salut ,c'est quel type de carburateur , pwk ou Dell'Orto ? fait un réglage complet de la carburation , tu trouvera ça dans la section tutoriel du forum.

il te faut un outil en métal qui passe derriere la flasque comme un vieux tournevis et tu le tord en U (un peu plus ouvert) sur les dernier 10 cm , tu le passe sous la flasque et tu fait levier en prenant appuis sur le carter, avec 2 c'est encore mieux. même avec le bout plat d'un marteaux ça le fait.

tu vas sur un autre site , mais prend la reference , c'est celle la precisément. mais attend toi pas un un gain énorme , ça se ressent a peine.

ça vas le faire.

salut , pour monter la cartouche polini il te faut sa platine de fixation a 3 troue (comme sur la tof) un collier et un ressort tient le tout. j'avais fait le contraire , cartouche mhr sur pot evo , elle est plus jolie . et j'ai dut prendre la platine du evo pour la monter. nathan a la cartouche complète.

salut , c'est un bon variateur , 8.5 je trouve ça un peu lourd , ça doit tourné dans les 6.5gr , attend l'avis d'un peugiste.

avec un variateur gp oui .