Alain

Salutations. Je te conseillerai de regarder du côté de l'embrayage, vu les symptômes ce devrait être le responsable. PS: pas de vidéo...

Pour avoir la courroie originale, je suggère easyparts.fr, mais à ce prix, c'est du vol: Courroie PEUGEOT Kisbee/ Django 50i 4T E4-E5 (139QMB-*) - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Cependant, utiliser une courroie en 729mm améliore le comportement du scooter (il ne va pas plus vite, mais gagne en nervosité et tient mieux en côte) Courroie BANDO Kymco scooters carter long 50 2-4T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le boîtier cdi, la pompe à huile (si ton cdi est gris), le contacteur à clé ou simplement un fil débranché peuvent être responsables de ta panne. Le voyant allumé est normal, il ne se coupe que lorsque le moteur tourne.

Salutations. Ta courroie Malossi, c'est une kevlar? J'ai souvent eu des soucis de réglages avec cette courroie et le variateur Polini, pour rectifier tout ça je devait mettre une seconde rondelle derrière la joue fixe et re-régler les galets et ressorts.

Salutations. Les galets d'origine sont des 16x13mm en 6g. Le variateur se démonte soit avec l'outil spécifique pour bloquer la joue fixe, soit à la clé à chocs, mais surtout pas au bloque piston.

Salutations. C'est toujours mieux d'avoir la meilleure étanchéité possible, mais une fuite légère n'a que peu d'incidence.

Par expérience personnelle, j'ai déjà eu un joint spi sur un Yamaha qui était sorti subitement de son logement, à voir donc.

Salutations. Au vu des photos, les cylindres sont les mêmes, les pistons ont la même référence, donc pour moi il n'y a que les transferts et la lumière d'échappement qui changent.

Salutations. Quel est ton carburateur exactement? Le 17.5 Dell'Orto PHVA TS a un souci avec l'aiguille (une A20), il faut descendre le clips d'un voire deux crans, sinon cela cause des trous à l'accélération.

Salutations. Vérifie que le clips de maintien de l'axe de kick dans le carter ne soit pas sorti de son logement.

Salutations. Tu as regardé les joints spi du vilebrequin? Le segment est toujours bon? Une usure prononcée pourrait être la cause.

Bien sûr. Attention que tout est en néerlandais, moi-même qui ai appris cette langue n'ai pas tout compris (en même temps, l'école et moi, ça fait 15 ans...)

Je viens à l'instant de voir une vidéo sur Youtube montrant le montage d'un variateur Malossi Multivar, de galets de 7.5g et d'un manchon de boîte à air Malossi, et ça donne 60km/h au compteur. Je pose la question d'un ECU de Piaggio Euro 5 sur cet Aprilia, on sait jamais...

Salutations. Si ton niveau d'huile est très bas, possible que tes roulements de vilebrequin aient pris un coup. Pour la consommation d'huile, il y a plusieurs causes possibles. Pour commencer, est-ce que ça fume bleu? Des segments usés prématurément, des joints de queues de soupapes qui ne sont plus étanches ou un joint de culasse HS sont des causes courantes de consommation d'huile.

Salutations. Le bouton de démarreur, les connexions du démarreur ou le démarreur en lui-même peuvent être responsables.

Salutations. Les galets d'origine sont en 5.5g et la courroie fait 723mm de long. Celle-ci est clairement trop courte, je conseille de mettre une courroie pour blocs GY6 en 729mm, ça fera gagner de l'accélération et de la vitesse. Pour le variateur, j'ai pu voir le test du Malossi Multivar, mais je ne suis pas convaincu. Je partirai plus sur le Polini, il faut voir le diamètre de celui-ci (le Malossi est plus petit que l'origine, par exemple)

Salutations. Pour commencer, il faut voir quelle tête tirent le filtre à air et la bougie, c'est la base. Ensuite, un nettoyage des gicleurs dans le carburateur sera peut être nécessaire.

Le régulateur neuf est bien un original pour ce modèle précis? La référence est spécifique pour le Kisbee à injection...

Tant mieux si le problème a été résolu. Si cela devait se reproduire, je conseillerai d'aller voir du côté de la bobine haute tension, j'ai déjà eu des soucis similaires sur des Agility euro 4.

Salutations. La vidéo montre le débridage d'un boîtier cdi d'ancienne génération à carburateur, aucun rapport avec les modèles euro 5. Pour augmenter la vitesse du Liberty, je te conseille de relire mon premier message, il n'y a que cette solution... Je rajoute cela, ça n'existait pas encore à l'époque: Boîtier MALOSSI INJTRONIC Piaggio 50 IGET 4T E5 (Cyl. Malossi) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Ce n'est pas le genre d'huile que je conseillerai avec une pompe, cette huile encrasse très vite car elle est faite pour de grosses configurations.

Salutations. Ta bougie est fortement encrassée, tu utilises quoi comme huile?

Tu mets ta roue avec la valve au plus bas. Ensuite tu la fais tourner lentement et tu comptes combien de tours fait la cloche d'embrayage. Une fois que la roue a fait un tour, tu as combien de tours de cloche? Un membre m'a parlé de 18 tours, ce qui est énorme. Le boîtier, c'est pour permettre le clignotement, c'est tout.

Salutations. Selon moi, le carburateur est encrassé.

Le vilebrequin Top Perfs est costaud, particulièrement sur Piaggio. Avec un 70cc fonte, un pot de détente et un carburateur de 21, aucun souci à te faire.