jimmy@

faut pas limé comme ça au pif , mesure d'abort les diagrame d'origine , trace les nouveaux diagrames et avec un renvois d'angle tu enleve ce qu'il y a en trop . sur la fonte bon courage .avec ton truc pour ongle ça passeras pas et tu vas en mangé des fraises.

remet le venturis , sans ça peut crée des turbulences , ça dirige les gaz direct dans les clapets , si tous les fabriquant les on mis au point en fourni avec les clapets c'est pas pour rien.

si tu peux mettre une vidéo quant il est en route ça aiderais pas mal . te dire c'est quoi la comme ça ... carburateur déréglé , prise d'air a l'admission ou aux spi , voir même une amorce de serrage ,v us que c'est une occasion et qu'il n'as jamais bien tourné .c'est une erreur d'acheter un scoot qui fonctionne mal. le bon points c'est que les pieces sons dispo partout et à bon tarif.

big valve Stage6 pour Minarelli v (booster/stunt/bw's) complet avec 2 manchon (gros et petit carburateur) lamelle de clapet neuve (0.40) 40 eu.

vend cdi malossi tc unit pour booster/nitro apret 2004 , avec limiteur de tours . la prise est un peu abîmé (j'ai mis le pied dessut ) mais n'empeche en rien sons bon fonctionement . libre bien l'allumage d'origine . prix neuf 150/170 eu. 70 eu .

il te faut celui la : http://www.maxiscoot.com/malossi-piston-mhr-replica-bigbore-minarelli-horizontal-vertical-m348446.html tu peux monter un mono segment , mais la cote du piston doit être la même . 47 mm.

y a le mhr racing et le mhr replica . les piston ne sons pas les même , le replica a 2 segment et fait 47 mm , le mhr racing un segment et 47.6 mm . regarde la sortit d'echppement dans le cylindre , foto 1 le replica à booster , foto 2 le racing à barette.

tèste un 90 , tu descend tant qu'il broute , jette un oeil a la bougie quant tu pense avoir trouvé le bon.

prend une boîte de galet reglabe en 16x13 de 4gr à 5.5gr .

gicleur beaucoup trop gros .

pour attaqué le plus gros ,carbure de tungsten pour la finition et les petite surface (comme toi) faise en carbure de silicium.

tu peux garder le variateur et embrayage d'origine (avec les bon galets et ressort full rouge malossi) le variateur d'origine te donnera un peu moins de perfs c'est tout , l'embrayage , certaine team en tgo utilise celuis d'origine.et d'apret un preparateur d'un certain age (beaucoup d'expérience) il preferer a d'autre embrayage dit "racing".

je vois des traces qui font pensé à un serrage 4 coints. met lui un bon coup de roidoir et monte un piston une cote au dessut.

c'est un booster one , y a pas de démarreur ni de roue libre la cale est plus large. tu mets la cale et le variateur . ton joints spy en a un coup , pas de prise d'air ?

as tu réglé la variation ? (galets/ressorts) .et augmenté la taille du gicleur par un plus gros ? (5/7 points de plus).

ton kit , c'est un fonte ou un racing ? si c'est un fonte noir , un city 16 , un top rose ou alu le c16 suffira.

n'espere pas allez plus vite avec ce pot sans changé la transmission par une plus longue , ou tu change la plus grosse bride de ton scoot : le pot ! . tu es peut être un chouilla trop pauvre en admition jette un oeil a la bougie pour voir sa la couleur . je trouve tes galet trop lourds , et le ressort de poussée trop tendre .

dur à dire . met une photo ou l'on vois bien l'intèrieur du cylindre .normalement on ne doit pas sentir d'aspérité sur la surface du cylindre.

non merci , je te laisse avec eux .

la , tu cherche la merde ...

un phbg 21 Dell'Orto . même plus si t'est pas trop regardent sur la consommation.

le multivar est un peu dépassé , il y a plus perfo , le Stage6 sport pro est très bien.

regarde l'état des lamelles de clapet.

, je te comrend , moi j'ai ete obligé de le taillé , avec la big valve mxs ça passe pas .

si tu laisse 1 cm le long de la plaque en inox avec une découpe arrondis , pas sur que ça casse.