jimmy@

c'est un booster one , y a pas de démarreur ni de roue libre la cale est plus large. tu mets la cale et le variateur . ton joints spy en a un coup , pas de prise d'air ?

as tu réglé la variation ? (galets/ressorts) .et augmenté la taille du gicleur par un plus gros ? (5/7 points de plus).

ton kit , c'est un fonte ou un racing ? si c'est un fonte noir , un city 16 , un top rose ou alu le c16 suffira.

n'espere pas allez plus vite avec ce pot sans changé la transmission par une plus longue , ou tu change la plus grosse bride de ton scoot : le pot ! . tu es peut être un chouilla trop pauvre en admition jette un oeil a la bougie pour voir sa la couleur . je trouve tes galet trop lourds , et le ressort de poussée trop tendre .

dur à dire . met une photo ou l'on vois bien l'intèrieur du cylindre .normalement on ne doit pas sentir d'aspérité sur la surface du cylindre.

non merci , je te laisse avec eux .

la , tu cherche la merde ...

un phbg 21 Dell'Orto . même plus si t'est pas trop regardent sur la consommation.

le multivar est un peu dépassé , il y a plus perfo , le Stage6 sport pro est très bien.

regarde l'état des lamelles de clapet.

, je te comrend , moi j'ai ete obligé de le taillé , avec la big valve mxs ça passe pas .

si tu laisse 1 cm le long de la plaque en inox avec une découpe arrondis , pas sur que ça casse.

pire pour ? cabré ? j'avais un corsa , tous les ressorts rouge malossi , galets 5.3gr et il cabrais au démarrage , j'avais un carburateur de 21 , ça aide un peu.

4.5 gr c'est peut être un peu légé , pour le reste c'est correcte.

avec de bon réglages carburateur/variation tu dois pouvoir gratté quelques km/h.

taille le garde boue arrière , ça feras moins massif , t'as commender sur mxs les clips pour le disque st6 ? sur le site il est dit qu'il sons dispo et un pote me dit le contraire .

mettre 2 joints de culasse ne sert à rien à part baisser le taux de compression (baisse de perfs), pareil pour l'embase , ça va remonter le cylindre et tu te retrouve avec un squish de 2 mm ...

vis d'air (pas de vis de richesse sur un 17.5 ) . tu la vis à font et tu la redéssere d' 1.5 tours et n'y touche plus. concentre toi sur le gp et la variation. ça doit tourné autour de 5gr/5.3gr.

quelle top perf ? le fonte ou le top alu ? avec le premier il n y a rien à aligné , les transfère sons comme l'origine , sur le top alu seul le transfere arrière est un chouilla plus large. revois tes réglages , tu peux monté plus .

monte un gp plus petit , ça vas sûrement réglé ton problème.

ça sent la prise d'air .

un pote a fait paris/sud de l'espagne () allez/retour (1500 km) avec un Kymco dink 50 4 temps. ça a pris du temps ,mais pas une panne , à part une crevaison.

ça monte pas , le cdi et le faisseaux sons pas les mêmes.

oui , il y a plusieurs plot de culasse avec different volume de chambre.

oui en plus. quant tu vois le kit 70R/T , la taille des transfere et la sortit de pot , elle doit pas être loins du double de celle du most ... pour bien reglé il faut de la pièce , d'un cornet à un autre tu sort pas la même puissance , pareil pour la cale d'admition , le moteur est compressé a mort , même un peu trop , le piston a pas une grande duré de vie .